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研发客服新能源汽车的动力电池有两大类，其一是磷酸铁锂电池，其二是三元锂电池，这两类电池究竟哪种好呢？
有些观点认为磷酸铁锂电池更好，因为销量最高的比亚迪汽车只用这种动力电池；然而这并没有任何说服力，街头炒饭的销量一定高于大饭店里的套餐，然而能说街头炒饭就比大厨师精工细活做出来的餐点好吗？显然不能够这么下结论。磷酸铁锂电池的核心优势只剩下一个，那就是它的制造成本低，与主力类型的三元锂电池相比，其制造成本可以低三分之二左右。
另一个优点是循环次数高，说穿了就是使用寿命长；可是在各大车企陆续提供电池组的终身质保方案之后，电池的使用寿命还是车主需要操心的问题吗？未来只要普及了换电站就更没有必要操心电池组，因为去一次换电站就能换一组新电池。
反之，三元锂电池的特点则与磷酸铁锂电池相反。
简而言之，其制造成本高，同时能量密度高，只是循环次数略短；只是有了上述解读之后，其使用寿命就再也不用担心了。于是三元锂电池就剩下了能量密度高的优势，只要其制造成本能拉下来，严歌来说就没有必要用磷酸铁锂电池；当然想要使其成本看齐磷酸铁锂电池并不现实，但随着其主要原材料碳酸锂价格超七成的下降，主流车也具备使用这种电池的成本空间了。
回头再看比亚迪汽车，其新能源汽车销量确实高，但销量支柱车型貌似是海鸥、海豚、 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) 、宋Pro/PLUS、海豹DM-i等车，汉唐系列的销量现在还不错，只是占比也不是非常高；海豹EV和护卫舰07等车销量下滑幅度较大，合资品牌里的腾势N7/N8是冷门车，也就是D9 MPV以先发优势成为了热销车。
比亚迪的销量增长更多依靠价格低廉的主流车，所以用磷酸铁锂电池也是合理的，至于看三元锂电池自然不能看这些车。
三元锂电池目前主要用于中、高端车，下面就来看一看哪些品牌的车用三元锂电池，价格门槛定为30万级。
首先来看合资品牌阵营：
奥迪Q5 e-tron/e-tron等，上汽大众/宁德时代等品牌的三元锂电池
宝马i3/i4等，宁德时代/亿纬锂能/三星SDI等品牌的三元锂电池
奔驰EQA/EQB等，孚能科技等品牌的三元锂电池
保时捷Taycan，三元锂电池
凯迪拉克IQ锐歌，时代上汽/宁德时代的三元锂电池等。
再来看自主品牌阵营：
阿维塔12，宁德时代的三元锂电池
蔚来EC6/ES/6/EC7等， 江苏时代/宁德时代/中创新航等品牌的三元锂电池或固态电池
高合HiPhi X，宁德时代的三元锂电池
猛士917，宁德时代的三元锂电池
红旗E-HS9，宁德时代的三元锂电池等。
售价超过30万元的新能源汽车里用磷酸铁锂电池的汽车是屈指可数，上述车辆里也就是蔚来EC6的低配版本有磷酸铁锂电池，注意重点是“有”而不是“用”，其低配版电池组用的是三元锂加磷酸铁锂。其他绝大多数车辆都用高密度的三元锂电池，而这些车之所以选高成本的三元锂电池，原因自然是看中其高密度对续航里程的提升作用，以及支持高压超充技术的特点。
只是有些汽车爱好者还是担心三元锂电池的安全性能，其实这是多余的担心，现在使用三元锂电池的新能源汽车占比还是非常高，而且是以中高端车为主；撇开技术的话题不讨论，思考另一个问题：是购车预算低的人用车经历更丰富，还是相反？是不是这些购车预算充足的车主，其在作为中产起步的前提下都不惜命呢？想明白了这一点就不会再纠结了。
三元锂电池同样有做穿刺短路试验，高水平的电池也能做到不起火。
现在仍然再说三元锂电池不如磷酸铁锂电池的声源不难找，无非是个别磷酸铁锂电池制造商罢了；所以不用排斥三元锂电池，而且三元锂只是一个概念，其指的是三元聚合物材料，类型多种多样，特点各不相同，一概而论本也是不负责任的做法。技术的研发方向不能只限于某一类型，否则技术势必会倒退。
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