已经在全球与苹果车载系统 CarPlay 厮杀已久的 Google 汽车操作系统 Android Auto 于近日正式登陆日本，这个在全球范围内都至关重要的汽车制造国给 Google 车载系统领域带来了重要的战略意义。

Google 18 日在东京召开发表会公布了 Android Auto 登陆日本的详情，该系统将支持包括奥迪 Q7 与 A4、2016 款的本田雅哥以及未知型号的玛莎拉蒂、大众等车型，日产和松下的导航项目也对 Android Auto 示好，但日本汽车巨头丰田和马自达并没有在其合作名单之中，业界人士认为，Google 竞争对手苹果的 CarPlay 抢先登陆日本，对 Android Auto 在日本的发展造成阻碍。

Android 和 iOS 的恩怨情仇

2007 年年初，乔布斯在苹果公司全球软件发展者年会的演讲台上发布了第一代使用 iOS 系统的 iPhone（编按：那时 iOS 的名称仍为更改，而是以 iPhone OS） 为名，就此掀起了一场智能手机的革命。做为苹果最有力的竞争者，Google 在同年年底发布了 Android 系统，并且在随后的几年里发展壮大，后来居上，用其开源的优势超越了苹果与硬件搭配的 iOS。

经过多年发展，智能手机产业已经进入了瓶颈期，两家在智能硬件领域都开始寻找新的成长点，不约而同的瞄准汽车领域，而这一次，在软件上又是苹果领先。

2013 年 6 月 10 日的苹果公司全球软件发展者年会（WWDC）的开幕式主题演讲中，苹果汽车操作系统 CarPlay 被首度公之于众，但在当时的 WWDC 上，苹果将这种应用在汽车上的 iOS 功能称为“车载 iOS”（iOS in the Car），直到 2014 年 3 月才正式更名为 CarPlay。而 Google 的 Android Auto 则比苹果晚了整整一年，Google 在 2014 年 6 月 26 日的 Google I/O 之开幕式中才发布了其预览版。

▲ CarPlay

相对于苹果发布 CarPlay 时的轰动，Google 推出 Android Auto 并没有让人感觉非常惊讶，因为 Google 在对抗苹果的策略上一直保持着“敌动我动”的策略，两家的移动平台之争已经从手机、平板甚至智能家居等延伸到车载解决方案上，而在这一路上都是苹果领先半步。从之前领域的竞争来看，Google 虽然多数为后来者，但发展上并没有比苹果差太多，甚至有的方面比苹果做的还要更好。

两家车载解决方案的发展

相似的解决方案

这两家巨头在车载解决方案上的路数似乎都沿袭了之前智能手机竞争的历史传统，Android Auto 对比 iOS CarPlay 无论是功能还是界面上，都有高度相似的属性，比如：两个解决方案都“不约而同”地采用了不依赖单独硬件的设计，而是需要智能手机的支持，仅仅在汽车上设计界面来降低成本；在操作上要透过和车机的连接，将手机系统映射到车载触摸式屏幕上，从而实现各种功能的操作等。不过这也并不让人感到惊讶，因为从手机时代的竞争开始，两大系统就开始互相借鉴。

推广普及

前面说过，无论是研发、发布还是推广普及上，苹果总是会领先 Google 半步，这次做车载解决方案也不例外。

早在 2013 年的 WWDC 上，苹果公司网络软件与服务高级副总裁 Eddy Cue 就宣布，部分汽车制造商自 2014 年起将着手参与 CarPlay 的功能实施，并且表示 BMW、法拉利、福特、通用等世界知名厂商都对其 CarPlay 专案有着浓厚的兴趣。除了这些欧美厂商之外，本田、现代还有对 Android Auto 不感冒的丰田等亚洲车企，也表示想将 CarPlay 引入他们的汽车之中。

反观 Android Auto，虽然起步比苹果晚了一点，但是发展速度快速，一点都不比苹果差，从 2014 年亮相至今，已经登陆超过三十多个国家，如今又开展起了日本这块重要的市场，可谓如虎添翼。但是相对于 CarPlay 来说，Android Auto 少了一块极其重要的市场——中国。

Google 于 2010 年宣布退出中国市场，这就导致大部分的 Google 服务在中国变成了“摆设”，手机 Android 系统由于其开源性，所以能够在中国如鱼得水，但大部分都是手机厂商基于 Android 深度修改和定制过的系统，原生系统中的 Google 服务一样不可用。

而车载解决方案这方面，并没有手机系统那么自由，所以导致了 Android Auto 至今迟迟没能登陆中国市场，而苹果的 CarPlay 已经在中国市场飞奔好一段时间了，日后如果 Android Auto 被开放进入中国，想追赶也不是那么容易的事情。

第三者插一脚

对协力厂商应用的态度

两家的系统无论是手机还是车载，都离不开协力厂商应用的支持，但是两家的战略却不尽相同，苹果依然延续了其严谨的个性，虽然 CarPlay 支持协力厂商应用，但需要面对严格的认证机制（Apple Store 等审核），来保证良好的品质，但缺点无疑是导致应用程序开发、审核过慢。

而 Google 方面，一开始便公布了一部分良莠不齐的协力厂商应用，并且 Android Auto SDK 完全开放，鼓励软件厂商加入，开发环境也相对自由，可以与汽车厂商之间讨论界面效果，Google 也不会进行任何干预，一切都和手机 Android 系统一样。当然，应用品质、设计语言是否统一，可能是一个隐忧。

面对其他厂商的竞争

▲ YunOS 系统的智能后视镜。

车载解决方案是在智能手机之后又一蓬勃发展的全新领域，而在这一领域，无论是 Google 还是苹果都没有完全站稳脚步，更别说全面占领市场。目前做这一领域的创业公司也层出不穷，各国不说，仅仅是中国，阿里巴巴的操作系统 YunOS 正在悄悄的侵蚀着车载解决方案领域的市场，目前已经看到了无数创业者选择使用 YunOS 做为开发系统，这其中原因，也不乏是 iOS 太封闭，Android 在中国被阉割。所以两家巨头想在智能手机时代双雄争霸般的占领车载解决方案的市场，任重而道远。

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