据报道，一场震撼日本汽车产业的地震正在酝酿。近日，据内部人士透露，日本汽车行业的领军者之一本田汽车与紧随其后的日产汽车展开了合并谈判，探讨两家企业联合的可能性。此外，有情报指出，本田和日产正考虑通过成立控股公司的方式进行运营，并且不排除将三菱汽车也纳入这一控股体系，鉴于日产对三菱汽车拥有较大的股权比例。
本田汽车的执行副社长青山真二透露，公司正在审视多种战略选择，其中包括合并、资本合作或成立控股公司等方案。值得注意的是，这些方案并非首次被提及，官方此前也曾放出相关风声。在最新的公告中，本田和日产均表示，正如今年3月和8月所宣布，三家公司正基于各自优势，探讨未来合作的多种可能。但目前尚未有最终定论，未来将在适当的时候公布最新进展。
颇具戏剧性的是，就在同一天，市场传闻富士康有意竞购日产汽车的控股权。这一消息不禁让人遐想，富士康的潜在介入是否成为了推动两家日本汽车巨头加速整合的催化剂，以防止日本汽车产业的核心资产落入外资企业之手。这一连串的事件，无疑为日本汽车产业的未来走向增添了几分不确定性。
日产上半财年净利润同比暴跌94%，在中美市场节节败退
2024年上半财年（4月至9月）的数据已经揭示了日产汽车面临的严峻挑战。根据财报，日产在这段时间内实现了净营收5.98万亿日元（约合2800亿元人民币），较去年同期微幅下降1.3%。然而，净利润的剧变尤为引人注目，仅为192亿日元（约合9亿元人民币），同比暴跌了94%。
日产中国方面指出，财务表现的下滑归因于两大因素：一是外部环境的严峻挑战，二是公司特有的内部问题。日产在运营过程中遭遇了固定成本和变动成本的上升，以及实际销售业绩与销售目标之间显著的差距。
从销量角度来看，日产在中国市场的表现曾是百万辆级别的销量巨头，但近年来却出现了波动。在2022年短暂反弹至近年高点后，销量迅速下滑。2024年1月至10月，日产在中国区的乘用车和轻型商用车累计销量为55.8万辆，同比下降10%，与2022年同期的92.7万辆相比，降幅接近40%。
此外，国内新能源汽车对燃油车市场的冲击，以及车企间激烈的价格战，进一步挤压了日产的利润空间。销量和利润的双降，迫使日产采取了收缩策略。今年6月，日产宣布关闭位于江苏常州的合资乘用车工厂，并将产能转移至东风日产的其他工厂。
然而，问题并非仅限于中国市场。北美市场作为日产的最大销售市场和重要的利润来源，同样面临销量下滑的困境。自今年9月起，日产开始逐步减少在美国的产量，计划将其核心车型，包括Rogue、Frontier等的产量下调30%。
在第三季度，日产在美国的销量同比下降了2%。其主要问题在于，随着北美市场电动汽车增长放缓，混合动力车型开始崭露头角，而日产在北美市场的核心车型均为纯燃油车，缺乏足够的产品竞争力。
尽管日产增加了北美的销售费用，但产品竞争力不足的问题依然难以解决，导致利润进一步缩水。因此，在公布上半财年财报的同时，日产于今年11月宣布采取紧急措施以扭转业绩，包括在全球范围内裁员9000人，以及采取降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等多种措施以缩减支出。这些举措能否成功引领日产走出困境，还有待市场的检验。
合并后或成全球第三大汽车集团，联手发力电动车业务？
在今年的早些时候，日产和本田曾表达过通过合并来实现电动汽车电池和软件领域的合作，他们指出，两家公司的合并将有助于增强与特斯拉以及中国新能源汽车制造商等竞争对手的抗衡能力。
确实，日产在第二季度发布了其战略转型规划报告，其中详细阐述了电动化战略的重要性。报告提到，公司计划将e-Power混合动力技术扩展到更多车型，并设定了到2030年推出27款新车型中19款为纯电动车的目标，使得电动车型在所有新车型中的占比超过50%。
电气化无疑是日产重点投资的领域之一。根据报告，日产汽车计划在未来几年内投入2万亿日元（约合950亿元人民币）用于电动汽车技术的研发。
值得一提的是，日产曾对美国新兴汽车制造商Fisker表现出浓厚兴趣，今年初有消息称双方正就一项4亿美元的投资进行谈判，目的是获取Fisker电动皮卡平台的授权。然而，随着Fisker在6月申请破产保护，双方的合作也随之告吹。
在固态电池领域，日产也有所布局。今年4月，日产公布了其全固态电池的量产计划，计划在横滨工厂的试生产线于2025年3月开始生产全固态电池，并力争在2028年实现量产。日产的全固态电池采用硫化物作为电解质，已成功在25℃环境下实现1000Wh/L级别的电极充放电性能测试，能量密度是普通锂电池的两倍，且具备快速充电能力，15分钟内可从15%充电至80%。
尽管本田目前的状况优于日产，但在中国市场，本田同样面临新能源汽车的挑战。2024年1月至11月，本田在中国的汽车销量为74万辆，同比下降了30%。
在电动化方面，本田正通过在中国建立研发团队，独立开发适合中国市场的新产品，如近期推出的烨P7。同时，本田还与索尼合资成立了AFEELA品牌，利用索尼在数字娱乐、传感、计算等领域的技术打造电动汽车。
然而，与中、欧、美等地区的车企相比，本田和日产在电动化进程上显得较为缓慢。因此，双方的合并有望整合资源，加速电动化的步伐。
若本田与日产成功合并，并纳入三菱汽车，根据2023年的销量计算，这一联盟将一举成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众集团。这样的合并无疑将重塑全球汽车产业的竞争格局。
本田与日产的合并，如果实现，那么对日本汽车产业将会是一次重大的变革。日本汽车产业从过去的百花齐放，整合成为两大阵营，一是丰田集团，二是本田、日产、三菱组成的联盟。随着汽车电动化的变革，传统汽车行业的整合，或许会成为未来的主流？
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