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研发客服8月11日消息，有汽车博主发文称，电动车的超级快充就是车企在赌。
赌消费者不可能每次充电都用超快充，赌现在4C、5C充电桩（超快充）不多，大量用户需要使用1C~2C充电或者0.1C家充。
博主以中汽研和天津大学的一个充电研究为例证，结果显示，1C充电+1C放电1500圈后电池内阻衰减并不多；2C充电+1C放电衰减略多，但还能用。
4C充电+1C放电经过1100圈循环后已经退出测试，因为电池报废了；6C充电+1C放电充电在700圈循环后报废。
此外，博主还介绍，超快充电池包发热量大，500kW的充电功率，会有10%的能量以电芯发热散发出来，为了避免高温，充电时需用空调系统降温。
但目前车辆即便使用最顶级的45CC的空调压缩机，最大制冷量约15kWh，仍无法满足电池包的散热需求，长此以往，电池就会在大电流和高温压力下快速衰减。
博主最后还称道，有哪家超快充车企，愿意公布下电池包4~5C超快充加1C放电工况下，电池包1000圈循环的实际衰减数据吗？
文章来源于:电子工程世界 原文链接
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