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研发客服今年将是宁德时代麒麟电池的上车元年。
从官方消息来看，极氪、问界的2023款车型都将搭载宁德时代呕心沥血、历经三代CTP技术迭代的这款集大成之作。
鉴于问界2023款新车型将搭载华为MDC高阶自动驾驶，其终端价格可能会从当前的25万区间上升到30万的价格段。
从麒麟搭载车型的价格来看，宁德时代掌门人去年发出的“无麒麟，不高端”的预言大概率是要兑现了。
“好马配好鞍，麒麟电池配高端”，广告词我都替它想好了。但是，在技术圈摸爬滚打多年，不尬吹一向是笔者的优点，之所以做出高端车型将来都可能成为麒麟电池优质客群的判断，是因为它确实解决了续航、充电、安全这三个电动汽车最大的痛点。
尽管很多家中有车位并且安装了家充桩的电动车主对续航里程焦虑不以为然，认为这不过是燃油车的拥趸者攻击电动车的一个伪槽点。
但是，真让他们跑一趟高速，看着表显续航在高速工况下超出他们想象力的迅速衰减，再想着前方服务区充电站的不完善、充电慢，他们也会感到心里发颤。
真正做到超长续航，可以极大地缓解这种心惊胆战。
站在技术的层面，轻量化、降低风阻是提升续航的有效方案，激进的动能回收、多堆电池虽然也可以提升续航，但并非好手段，只能算是面多了加水、水多了加面。
唯有提高电池组的能量密度，在不增加整车重量、不占用更多空间的前提下塞入更多电量，才是最为优雅的解决方案。
过去两三年，随着电动车保有量的迅速攀升，各类车型充电速度、续航里程的参差不齐暴露了充电慢+短续航带给消费者的痛点。2019年提出并量产了无模组CTP技术的宁德时代，一向以解决行业痛点为技术发展目标，历时三年时间，不断在电池组的结构创新道路上奋力前行，最终实现了能量密度的大幅提升。
大家可能对体积利用率从55%到72%的跃升有些无感，与特斯拉4680电池对比一下，可以帮助您更好地体会麒麟电池的领先。
正是因为体积利用率带来的能量密度提升，才让 极氪001 ( 参数 | 询价 ) 在不牺牲车内空间的前提下把工况续航做到了上千公里。
续航里程和充电时间是续航焦虑的一体两面。说实话，充电慢这个痛点伴随中国新能源汽车的发展走过了十几年的时间，从刚开始的五六个小时到后来的两三个小时，再到现在的一个小时以内，电池技术和充电技术的共同进步将充电时间一再缩短。
但是，从燃油车时代一路走来的消费者会自然而然地拿加油时间来要求电池的补能时间，在这种情况下，各家都使出浑身解数，推出了“充电五分钟，续航120/140/200公里”的超快充技术。
电池是超快充技术的根基，电动车企背后的电池厂商才是决定“一杯咖啡的时间，满电出发”的关键。
换句话说，决定您这杯咖啡是中杯、大杯还是超大杯的不是星巴克的服务员，不是想跟大家交个朋友的罗老师，而是干着最累的活、背着最大的锅的电池厂。
麒麟电池的充电速率达到4C，可以五分钟热启动、十分钟快充至80%，正好够您喝完一杯中杯的咖啡。
提高充电速度的背后有两大技术挑战，第一，改进电池材料的化学体系，做到快充过程中不析锂，这事关电池寿命和大功率放电时的安全，第二，快速冷却充电过程中的发热。
工信部数据显示，90%的自燃发生在充电期间和充电后的一小时之内，显然，无法及时冷却充电过程中的热量的超快充会大大增加自燃的风险。
麒麟电池采用了创新型的双大面冷却结构，在这种特殊的冷板设计方案下，换热面积达到传统底部冷却的4倍，冷却能力提高两倍，这种高温冷却性能可以满足高倍率充电下的散热要求，在保证安全的前提下轻松支持4C充电，达到充电10分钟续航400公里的效果。
双面水冷的另一面是双面加热，在低温环境下，麒麟电池的加热速率相比传统方案提升1.5倍，可帮助实现充电初期的热启动，提升低温环境下的快充能力，同时，在行车过程中，可以快速将电池温度提升到对循环寿命最有利的区间，保证电池的温度场环境。
综上，超高能量密度带来的长续航、4C充电倍率带来的超快充、双面水冷带来的高安全这三大优点，将助力麒麟电池站稳高端。
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