新能源汽车电池解析及快慢充原理

发布时间:2024-10-31 08:12:07  
最近有朋友在后台留言,想要了解新能源电池使用寿命的问题,还有电动汽车快充和慢充的原理和区别,今天我们就来聊聊这个话题

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动力电池原理

想要搞清楚上面几个问题,我们先要了解动力电池的工作原理
电池的充电和放电,本质都是化学反应, 锂电池的充电是把锂离子从正极“搬到”负极,放电则是把锂离子从负极“搬到”正极 ,在“搬运”的过程中,会产生电流,为汽车提供电能动力

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当锂离子全部跑到正极后,就意味着电池没电了,这个时候就需要通过外接电源到正极,把锂离子“搬回”负极,锂离子全部到达负极,也意味着电充满了

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快充和慢充的区别

而快充和慢充的区别,其实就是搬运锂离子的速度

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传统的慢充,采用标准的交流电 ,由OBC 车载充电机 ,把交流电转化为直流电,充电功率的大小由OBC的功率直接决定

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快充则是直接采用直流电,利用更高的电压和更大的电流,加快锂离子的移动速度

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这种充电方式对电池本身和配套的电池管理系统,有着更高的要求

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因为快充会放大“ 电热效应 ”,导致电池组的温度急剧上升 ,所以如果采用快充,一般会自动启动电池内部的冷却系统,当温度达到一定值,会通过防冻液配合散热器给电池组降温

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同时,为了确保电池的安全性, 当快充电量达到80%之后,充电机会大幅降低电流大小 ,想要完全充满反而比慢充时间还要久,主要就是为了防止电池过充或者过热

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所以快充一般适合赶时间的车主,比如跑高速到服务区充电,可以选择快充,让电池快速达到80%电量,足够支撑到下一个服务区即可

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如果是普通家用,一般还是采用慢充, 慢充可以实现 均衡充电 ,保护电池寿命,减缓电池组的容量下降

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循环寿命 真的靠谱?

接下来再介绍一下动力电池的寿命问题
很多人在网上说,电池的寿命主要看循环次数, 电池的循环,代表全部的锂离子在正负极之间做了一次往返,才能称之为1次循环

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但实际用车的过程中,极少有人会真的等电量彻底用完才会充电,大部分人都是第一天用50%的电量,晚上回家充满,第二天再用50%的电量,然后又充满,2天用了100%的电量,也可以称之为1次循环

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按照相关标准的规定,500次循环之后,不得低于初始容量的90%,1000次循环之后,还要维持80%。目前市面上三元锂电池的循环寿命在1000次左右,磷酸铁锂电池可以达到2500次

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按照满电续航400公里计算,动力电池的使用寿命就是40万-80万公里,一年跑2万公里,可以跑20年-40年

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但实际上,这个循环寿命更多的还是厂家玩的文字游戏。循环寿命是在理想的环境下,得出的最大循环次数

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但是动力电池的寿命还会受到温度、湿度、环境、自然衰减等等因素的影响,也就有了“日历寿命”的说法 ,就是一块动力电池,到底能用多久?在这方面其实很多车企都选择避而不谈。

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质保服务 太多坑

虽然很多车企都推出了三电质保服务,但是几乎每一家都会玩一些小套路,比如说某新能源品牌的非保修范围中有一条“ 车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80% ”,也就是说车辆使用过程中,一旦车主让电池的电量低于了20%,就不在保修范围了

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还有的车企规定“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”就无法再享受质保服务等等

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很多人甚至会觉得电动汽车开了几年,电池出现衰减,厂家会负责免费更换电池
但实际上有些品牌直接规定,正常衰减不纳入质保
有的需要厂家把电池拿回去评估,评估的标准也是厂家自己说了算
想要真的免费更换,其实困难重重

本文来源:汽车电子

文章来源于:电控知识搬运工    原文链接
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