8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。对于行业来说，这无疑是一件大事，而对于合并后新公司产生的数千万名司机而言，则可能面临人生的又一次选择，对于消费者而言也可能面临垄断的威胁。专车已经是目前出行的主流方式之一，那么，滴滴与优步为什么会合并呢？合并之事会涉嫌垄断吗？合并之后专车司机和消费者还能淡定吗？面对这一连串的问题，记者采访了相关专家、专车司机以及消费者，下面就一起来听听他们怎么说！

滴滴和优步作为时下比较热门的出行软件，由于市场竞争的激烈，为争夺中国市场，各自展开了一系列的攻势，比如优步中国的价格补贴吸引了一大批车主和消费者，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元，但这种投资也是为了将来的高回报。而滴滴出行也经常发送礼包和补贴，在这种各自烧钱却难分胜负的情况下，合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。

今年7月28日，酝酿了近一年的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》终于正式发布，将于今年11月1日起正式实施，对于外来的优步而言，无疑需要经过更为严格的审核，选择和滴滴合并有利于共同扩张。合并具备协同效应，有利于应对外部竞争。因为在中国还有易到、神州专车等竞争对手，因此滴滴与优步中国合并不仅能减少内耗而且有利于面对其他的外部挑战。

其实，滴滴与优步中国都非常清楚目前的出行行业格局基本已定，很难再出现之前的那种高增长的趋势。如果继续烧钱竞争以求扩张市场份额，显然是不明智的选择，而且出行平台不可能覆盖所有的移动出行需求，飞速增长的行业势头必然会慢慢下降，如果再实行之前的那套方案肯定不行。在宣布滴滴与优步中国合并后，铺天盖地的消息和评论刷爆了各个社交网站平台，下图是关于滴滴和Uber的情绪分析，由此我们也可以看出，滴滴和优步合并牵动了多少人的神经。

滴滴和优步合并之事会涉嫌垄断吗？

记者发现，其实大家都很关心滴滴与优步合并之事，特别是滴滴与优步合并会不会形成垄断的局面？大家都想听到专业人士对此事的看法。

美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉认为：

判断一家公司是否在相关市场具有垄断性质与其盈利与否无关。一家企业，哪怕是垄断的，在其早期扩张的阶段，也会因为大量投资，占取市场份额，进而难以实现利润。但一旦过了初期发展阶段，垄断企业就可以自己定价，稳拿利润。

因此，在判断滴滴出行和优步中国合并是否会形成寡头垄断，应该首先明确定义网约车所处的行业。倘若定义为服务类行业，那么则应从加强监管入手，从政策的角度约束该行业内的企业行为。倘若定义为市场竞争性行业，则应保证市场的参与者不能太少；按照经济学原理，一家在竞争性行业领域的企业，市场份额以不超过25％为宜。只有这样，消费者和司机的权益才能得到有效保护。

针对滴滴和优步中国合并一事，商务部还召开了例行新闻发布会，新闻发言人沈丹阳作出回应，他表示，根据相关规定，经营者集中具有或可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。

依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，我国经营者集中申报采取营业额标准。商务部公布实施的《经营者集中申报办法》规定了经营者营业额的计算方法。经营者应严格按照有关规定计算营业额后依法申报。如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第四条，经营集中未达到第三条规定的申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。

同时沈丹阳表示，商务部目前未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，商务部会持续关注此事。

此外，记者还咨询了广东格林律师事务所资深律师杨河。他表示：

“保护市场公平竞争”，是《反垄断法》立法的直接目的，而“维护消费者利益和社会公共利益”则是其根本目的。按照《反垄断法》的规定，经营者“达成垄断协议、滥用市场支配地位”或“具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中”属于禁止的三类市场垄断行为。而仅就滴滴并购优步而言，明显涉嫌构成“具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中”。

首先，在中国境内，滴滴和优步都是独立法人且都从事网约车业务，因此，滴滴并购优步的行为构成《反垄断法》意义上的“经营者合并”。

根据《反垄断法》第二十条规定，经营者集中是指下列情形：

（一）经营者合并；

（二）经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权；

（三）经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。

其次，滴滴与优步的合并不属于《反垄断法》免于申报的情形。

最后，滴滴与优步的合并必然产生“有排除、限制竞争效果”。

专车司机还能淡定吗？

照理说，滴滴与优步中国合并之后，无数的专车司机都感觉直接受到了影响，那么，专车司机的真正看法又是什么？对此，本刊记者实地采访了多位司机，以下是几位司机的真实反馈。

优步司机陈先生

优步的补贴比较吸引人，如果合并后没有补贴就不干了。

记者在打车时，采访到一位陈先生，据陈先生自己说，他一直专注于使用优步，不像其他司机那样子两个都兼顾，因为优步的补贴比滴滴高，所以一直都是专注于优步载客，但是滴滴和优步中国合并之后会是什么样的一个政策，目前还不知道。虽然优步的派单有时会比较远，但是每次都是接到的拼车单，所以每天下来30单还是没问题的，因此可以每天得到100元的额外补贴，综合算下来还是比滴滴要划算，而且优步还有排名奖励，只要是排在前2000名都是有奖励的，因此陈先生更愿意跑优步，如果合并后没有这些补贴，陈先生表示就不干了。

滴滴司机赵先生

无论哪个平台，只有专注于一个才更挣钱。

跟陈先生相比，赵先生就比较乐观，他尝试过交叉使用优步和滴滴，发现并没有专注于其中一个收益大，因此赵先生最后只专注做其中一个平台，月收入基本都会过万。虽然有消息称合并后可能会调整相应的政策以及补贴，但目前并没有收到任何要调低补贴的通知，实际上在7月底，优步已取消了“一定单数后有奖励”的规则，而是采用“每一单根据不同时段励”代替。赵先生反馈其实这些调整并不奇怪，因为司机端的补贴经常会调整，是浮动的，暂时与合并关系不大。不论合并还是不合并，只要你认真做下去，收入还是很可观的。

专车司机张先生

合并后担忧补贴政策是否会变化。

据专车司机张先生反馈，无论有没有合并，之前就是两个客户端一起使用，每天的接单量也是非常不错的，毕竟存在竞争，补贴方面也是很不错的，滴滴是每天拉足22单给予60元补贴，优步是每天拉足12单奖励40元、22单100元。但是每天不一定都能拉到22单，所以有一段时间优步用的比较多，但是现在滴滴和优步合并了，还不知道政策又会是什么样子，其实还是比较担心补贴政策的变化，如果补贴变多了还好，如果变少了可能会影响收入吧。

记者观察

补贴牵动着众多司机的心

司机也是一门职业，也需要工资，所以对于一个司机而言，最重要的不是驾驶体验，而是挣的工资多少，而补贴多少与司机的工资是直接挂钩的，补贴越多，司机的工资就会越高，如果没有补贴就意味着司机的工资会大幅下降，因此补贴政策的变化就是这样牵动着司机的心。

另外，很多滴滴或者优步司机都是因为有补贴才会坚持做下去的，如果突然没有了这项政策，很多兼职司机甚至是专职司机可能会选择放弃这个行业，而从事其他行业。由此也可以看出，补贴或者奖励政策对专车司机的影响其实也挺深的。

消费者关注的是什么？

虽说滴滴和优步中国合并之后，一瞬间成为舆论的焦点，对广大司机也造成了很大的影响，各种传言和新闻四起，不过消费者不关注这些，消费者关注的是滴滴优步合并之后，红包、补贴以及专车服务是否还能像以前一样好。消费者作为出行平台最直接的体验者对此也是有诸多看法，以下是本刊记者实地采访的几位消费者的真实反馈。

消费者刘女士

如果价格太高就会考虑其他出行方式。

据刘女士称，她自己算是一位资深的打车用户，几乎每天的出行都离不开专车，现如今滴滴和优步合并了，各种补贴和服务会不会变她也摸不清楚，如果今后专车的价格太高或者服务跟不上的话，就会考虑其他的出行方式，如果没有什么变化还是会选择专车。

消费者李先生

碰到下雨天就是漫天要价啊。

李先生说，由于上班的地方有点儿远，转车的话会比较麻烦，之前听说优步打车有各种补贴比较便宜，所以会经常使用优步，但是有的时候会碰到下雨天气，这种天气打车，价格是平日的3倍甚至更多，而且还很难等到车，此时还不如选择出租车方便。而现在滴滴跟优步合并之后会不会更贵，打车会不会更难，如果碰到下雨天会不会漫天要价，这些都是他比较担心的问题。

消费者江先生

这难道不是垄断吗？

记者采访到江先生的时候，他一脸愤怒地说道，一个行业一家独大会产生明显的“垄断效应”，现如今滴滴跟优步合并，难道不是垄断行为吗？垄断之后就别谈什么补贴跟优惠了，谁不知道垄断效应的恶果就是价格不由市场决定啊，服务水平肯定会降低，之前不就是有美团这个典型的例子吗？在美团一家独大之前，有窝窝、糯米、大众点评等多家团购网站，商家还会有相应的优惠，也还有议价的空间，但美团一家独大之后，商家根本没有任何议价空间，服务水平随之降低了。我不禁在想，滴滴和优步合并之后会不会也是这种局面呢？我们作为消费者最担心肯定还是这种事情的出现。

消费者陈女士

最担心的还是以后可能打不到3块钱5公里的优步了

陈女士说，每天上班坐地铁需要花费3.8元，但是打优步的话也只需要4.7元左右，不超过5块钱，所以每次都会打优步过去上班，但是现在滴滴和优步合并了，那种3块钱5公里的优惠估计不会再有了，果然好事不会长久啊。

记者观察

即使滴滴和优步不合并，滴滴也是实际上的“垄断者”

滴滴与优步合并之后，消费者一连串的担心其实也不无道理，就目前而言，我国的快车市场并不是很稳定，像滴滴、优步、易到、神州等打车软件在打开我国市场的同时，也面临着消费者的选择，而消费者往往都是会选择打车方便、安全、便宜、卫生、服务好的车，无论何种打车软件，只要能提供上述乘车体验，大部分消费者还是愿意去选择的。但是这些优惠如果只是因为同行业的竞争才会有，那么现如今的局面是滴滴和优步不存在竞争，因此消费者才会格外担心这些优惠和补贴是否依旧存在。而且消费者也担心滴滴和优步合并之后是否会形成垄断，其实，即使滴滴没有合并优步，它也是可以做到一家独大的。

从上图中我们就可以看出，单从市场份额而言，滴滴专车以85.3%的订单市场份额位居第一，优步、易到及神州专车加起来不足15%。再从第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》中的估值来看，优步中国的估值在70亿美元左右，而滴滴出行的估值在270亿美元到280亿美元之间。所以即使滴滴和优步不合并，滴滴都已经是出行服务市场上的名符其实的“寡头”，收购优步只不过是让其锦上添花，并不是说因为收购优步之后，滴滴才成为了“垄断者”。

结语：专车平台将日趋规范化但任重道远

无论怎样，滴滴牵手优步中国已经是存在式了，这个事实就目前而言其实也没有发生重大的政策变动，专车司机和消费者还是可以像往常一样，因为无论怎么变化，都会在专车司机和消费者可以接受的合理范围内调整，而且国家也刚刚出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，说明政府也很重视打车市场的秩序，后续对于专车平台的管理和制度势必将更健全，但这还需要一个过程，任重道远。希望相关平台能尽快完善管理制度，舒缓一下专车司机以及消费者那紧绷的神经。