五大误解,百度还远未开启无人驾驶时代

发布时间:2024-07-17  

“出租车、网约车将被无人驾驶车取代”;“萝卜快跑碰撞行人、阻碍交通”……布局十余载,百度Robotaxi(无人驾驶出租车)于近期突然“爆火”,夸赞、担忧、不喜者皆有之。似乎一夜之间,武汉,甚至全国出行市场大有就要被无人驾驶攻占之势。


毕竟,根据百度发布数据显示,截至2024年4月19日,“萝卜快跑”累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单,并已在11个城市开放载人测试运营服务。特别是武汉,萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里,覆盖770万人口,为全球最大的无人驾驶服务区。故事听起来非常性感,但显然现实并非如此。


尽管当下武汉是百度无人驾驶布局最为激进的地区,无论是技术,还是政策都在向好发展,但细看百度在当地的商业模式、服务范围、车辆规模等可以发现它依然属于一定范围内试运营阶段,距离网约车平台还有不小的差距。无人驾驶时代远未到来。


01 低价抢市场?


单笔订单价格,是大家最关心的话题,也是出租车、网约车司机最为介意的部分,被指责扰乱市场。“28公里仅需26元”“7.1公里花费5.07元”……不断有网友发布萝卜快跑低价订单。百度Robotaxi现行的定价体系确实远低于同行业。据《赛博汽车》了解到的信息是,萝卜快跑同等条件下的价格大概是网约车的3/4左右。不过这是补贴,或者说优惠后的结果。根据海通国际在武汉实地体验结果,对比萝卜快跑和滴滴快车在武汉市计费规则,萝卜快跑里程单价约为快车价格的150%。


同时,由于相同里程下萝卜快跑Robotaxi行驶时长显著长于人类司机网约车,因此时长费用较高,总体看萝卜快跑原始价格约为滴滴快车2倍。


但因为目前平台活动给予较大折扣补贴,实际费用约滴滴快车的40-70%,里程单价约1-2 元/公里。有媒体针对“萝卜快跑被指超低价扰乱市场”向武汉市交通管理局求证。


对此,武汉市交通管理局表示,萝卜快跑还在测试阶段,现在还没有被定性为营运车辆,具体可以询问经信局。武汉市经信局则表示,会有统一的口径答复,目前无法答复,定价是企业市场行为,建议向企业方咨询。不止武汉,在北京、广东等其他地区,加入补贴后,滴滴价格也是比传统网约车更加便宜。实际上,作为还处于发展早期的产品,企业在市场化验证过程中进行一定程度的补贴,倒也不算是一件很新鲜的事情。不过,此次风波后,或许会推动Robotaxi企业考虑“去补贴化”的时间表。


02 巡游出租车危矣?


从最终支付情况来看,“低价”的状态确实存在,这会造成出租车危机吗?有网友是这么认为的。最近,一份署名“武汉市建设汽车客运有限公司”,名为《巡游出租车已经到死亡边缘》的文件在网上流传,这份文件阐述出租车收入降低导致从业者的生活出现问题。


文件认为,造成这一切的矛头之一,是无人驾驶网约车盛行。同时,网上还出现了出租车(网约车)司机请愿,取缔无人驾驶车辆的声音。另外有网约车运营平台公司人员也在不久前向《赛博汽车》透露,武汉当地网约车司机对Robotaxi的意见“非常大”,甚至他还担忧未来会出现故意攻击、碰瓷无人车的现象。但显然,这有点“危言耸听”的味道。


根据武汉市交通运输局相关负责人描述,“萝卜快跑”目前在武汉投放400多辆无人驾驶汽车,而非网传的1000辆。哪怕2024年底真的实现了1000台车辆部署,与当地近1.7万辆出租车、2.94万辆日均运营网约车(数据截至今年5月9日)相比,无人驾驶网约车的占比还太小。以后未可知,但短期内萝卜快跑很难与出租、网约车形成抗衡力量。


03 武汉全域自由行走?


需要注意的是,上述400多辆百度Robotaxi并非可以在武汉全域自由通行。公开信息显示,2022年5月,百度萝卜快跑Robotaxi落地武汉中国车谷。同年8月,百度在武汉取得首张远程驾驶测试牌照,这张牌照也意味着,百度在武汉正式开启全无人化测试运营,并不断扩大运营区范围。武汉官方信息显示,到去年年底,武汉累计开放测试道路里程3378.73公里(单向里程),覆盖武汉12个行政区,辐射面积约3000平方公里,触达人口超770万,开放里程和开放区域数量均保持全国第一。


萝卜快跑打车流程但实际上,并不是全域通行,随叫随停。与滴滴等网约车平台相似,百度Robotaxi的打车逻辑也是通过通过“萝卜快跑”APP 或微信小程序下单。车辆到达后在 C 柱玻璃屏幕上输入手机后四位可解锁车门,进入车厢点击车内屏幕启动选项开始行程,到达后自动解锁车门可下车。


但不同的是,它并不支持任意点对点打车。由于设置预设点位、部分道路不支持,因此无法实现运营范围内任意点到点打车,同时路线并非最优甚至无法到达(如跨江)。不过,整体实际运营区域内点位分布较为密集,服务可用度在可接受范围。此外,预设点位并非全部24小时支持,晚间或特殊情况部分点位会停止运营。


运营范围上,还是以城市非核心区域为主。App显示覆盖武汉基本全城(最远可至天河机场),但由于起始、终点均需选择 APP 内预设点位,且部分道路实际无法通行(并不会具体显示;包括高架和部分普通城市道路),因此实际运营范围主要是武昌、洪山、汉阳和东西湖区的部分二环和三环以外至四环区域。


04 第六代无人车已经上路?


运营车辆方面,则是以第 5 代车型“Apollo Moon”为主,而并非第六代无人车。今年5月15日,Apollo Day 2024上,百度发布了第六代Robotaxi无人车RT6,即颐驰06。根据百度介绍,这款车型由百度与江铃合作生产,全车搭载40个不同类型的传感器,但售价仅要20.46万元。


彼时百度表示,要在今年向武汉投放1000辆RT6,快速完成部署。很多人认为,目前武汉运营的车辆已经是RT6,但并非如此。根据百度方面透露,RT6还处于测试阶段。目前,武汉市场的百度无人车主要是第5代车型“Apollo Moon”。该车基于北汽极狐阿尔法 T 改造,配备 2 颗激光雷达(1颗车顶机械式激光雷达和1颗前保险杠的前向安全冗余激光雷达)、13个摄像头和5个毫米波雷达,算力达800TOPS,单车成本约48万元,远高于第六代。


05 安全员后台操控车辆?


不止运营本身,网友对无人驾驶是否真无人也产生了质疑。有网友在社交平台发文称,无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。根据网传图片显示,在萝卜快跑汽车机器人智控中心,有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。这不算是新鲜事。


根据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》规定,从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车,在确保安全的前提下,经设区市人民政府同意,在指定的区域运营时可使用远程安全员,远程安全员人车比不得低于1∶3。实际上,不止Robotaxi,无人清扫、无人配送等车辆都有相关的后台监控系统。


京东曾用无人配送监控平台此前,我们曾参观京东无人配送车后台监控界面,上面显示的是所有运营车辆实时状态。包括:A、系统情况(正常、离线、失联、系统故障);B、模式(自动驾驶、手柄控制、待机、系统故障、按钮急停、安全接管等)、C、电量;D、配送情况(已到达、返程、投递中、待装载);E、报警(按钮急停);F、处理(现场处理);G、里程;H、速度;I、订单完成进度。


Robotaxi也大致如此,至少在具体细节业务上会有一些差异。这些远程安全员,主要是负责实施监控车辆运营情况,一旦遇到异常情况会在监控系统(屏幕)显示,必要时后台工作人员会远程介入,甚至操控车辆。


复盘百度无人车在武汉的真实落地情况可以发现,现阶段消费者对Robotaxi仍以体验为主,很难对网约车、出租车造成实质影响,萝卜快跑在武汉的大规模全无人运营也远未至商业化拐点,其可使用范围甚至不如小鹏、华为等高阶辅助驾驶。不过,伴随着此次特意出圈,或许能够提高消费者对自动驾驶的认知度,甚至推动高阶智能驾驶的进一步渗透。


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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