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研发客服一辆车的油耗表现与输出性能往往无法兼得，大众为高尔夫车系追加的新汽油引擎显然打破了这定律，不但拥有与同级柴油引擎平起平坐的4.8l/100km高效率油耗表现，其动力输出也有130ps水准。
全新的四缸汽油引擎名为1.5TSIACTBlueMotion，采用新的米勒循环设计，具备只用两缸行驶的气缸间歇ACT功能，当车辆处于低电力负载、引擎转速在1,400至4,000rpm范围，1.5TSIACTBlueMotion引擎会自动进入双缸模式，对应时速高达130km/h。此外，这具新引擎也能够在行驶中完全熄火，以'节能滑行'的微混合动力模式来强化油耗表现，其平均油耗可达到4.8l/100km，NEDC规范测试下的非市区定速油耗为4.0l/100km/h(搭配DSG:4.1l/100km)。
1.5TSIACTBlueMotion搭配7速DSG变速箱时更能凸显这具新引擎的高效率，两者结合后可称为微混合动力系统，只要车辆侦测驾驶右脚即将收油门或离开踏板，引擎管理系统将主动介入关闭TSI引擎，DSG变速箱同时切开离合器让车辆不再拖动引擎(类似空档)，完全利用车辆惯性动能滑行，“滑行”时，高尔夫会在短时间内重复切换到零排放模式。事实上，引擎完全熄火的'节能滑行'模式能将油耗降低至0.4升/100公里，而微混合动力系统则是以12V电力系统架构和小型锂离子电池在引擎熄火阶段为车上的所有相关系统提供电源。
在气缸间歇和引擎熄火关闭的同时，1.5TSIACTBlueMotion的另一个特色是前面提到的新TSI米勒循环燃烧过程。通过优化后的气门机构控制（提前关闭进气门）、并结合更高的压缩比和涡轮增压。它能精确的控制燃料和空气混合物的燃烧，从而使引擎效率提高10％。与其他汽油引擎相比，1.5TSIACTBlueMotion的进气门开启时间更短，为了让进气更有效率且减少爆震现象，引擎设计将压缩比提高到12.5：1，同时有降低了燃料消耗和二氧化碳排放量效果。
由于TSI米勒循环中进口门的打开时间较短，因此必须以外部增压方式将更多空气灌到汽缸中，为此大众采用了可变几何涡轮增压器（VTG），涡轮增压的好处是能够明显增加输出动力，但传统涡轮系统无法完整使用废气流量造成部分能量耗损，而1.5TSIACTBlueMotion的VTG则是能通过涡轮机排出100％的废气流维持增压效率，不论转速高低都能让燃烧室拥有一致进气量，同时降低燃料消耗和废气排放，让动力输出更线性。过去只用在高性能跑车上的VTG如今大众领先他厂成为第一个将此项技术下放于一般乘用车的品牌，确实不容易。
全新的1.5TSIACTBlueMotion引擎已经搭载于高尔夫和高尔夫Variant上，未来，高效率的1.5TSIACTBlueMotion也将用于其他大众车型。
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