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研发客服未来绿色高效的终极出行模式是全自动无人驾驶。
交通全域统筹计算每一辆车的能耗、路线，并且精准地给出最高效的模式。
各大主机厂都在努力提升智能驾驶能力，以慢慢趋近于这个目标。
而推进过程中，无人驾驶时，座舱内乘客的安全性也慢慢开始被考虑了起来。
或许那个时候，座舱内的乘客并不是坐着，而是躺着。
那这个时候万一出现碰撞，该如何是好呢？
如果你躺平，普通气囊就不再起作用了
纵观国际汽车市场，梅赛德斯-奔驰是目前被公认的，领先于无人驾驶领域的汽车品牌。
因为，它最近成为第一家在美国推出L3自动驾驶，并得到官方认可的汽车制造商。
要知道虽然特斯拉的自动驾驶很强，但已经无法获得官方的L3认可，仍然处于L2级。
现在，这家德国品牌，正在为其即将推出的无人驾驶汽车开发安全气囊。
梅赛德斯的驾驶辅助系统被官方允许在某些交通密度高的高速公路上以时速64km/h的速度运行。
驾驶员不需要持续关注方向盘，可以放倒座椅靠背，读一本书等等。
考虑到过去几年自动驾驶取得的快速进步，可以认为再过些时日人们在开车时可以完全躺平,甚至在车子自主驾驶时小睡一会儿。
那么问题来了，如果你平躺在前排座椅上，方向盘上的气囊基本就毫无用处了。
根据Top Gear的报道，梅赛德斯的安全部门已经在为这种情景开发新的安全气囊。
现在的安全措施，能否保护十年后的乘客？
“让我们谈谈下一个十年——如果你以躺着的姿势、双手离开方向盘，让车辆自动进行三级自动驾驶，现有的安全气囊位置就去保护不了你,”梅赛德斯-奔驰车辆安全总监保罗·迪克说。“我们必须考虑如何在这种位置保护人员，这将是明天的任务。”
目前，只有奔驰S级等高端车型的第二排座椅才提供躺椅功能。
但迪克承认，梅赛德斯正在朝着在前排安装这种豪华座椅的方向发展，这意味着当下的安全气囊需要被重新设计。
“也许气囊不会从方向盘弹出，也许我们会把它集成到安全带或者B柱中，或者也可能被安装于座椅之中。这是一件新事物——将其与智能辅助驾驶结合在一起”，迪克说。
这个问题不仅局限于安全气囊，梅赛德斯的汽车也配备了预安全系统，在事故不可避免时，它会做好一切准备给予座舱内乘客最大的保护。
其中一个例子就是安全带预紧器，在正常乘坐位置下，它会抓住驾驶员和乘客。
这对正常乘坐位置来说是一个绝妙的设计，但如果乘客在前排座椅上躺平睡觉，它可能会造成额外伤害。
显然，梅赛德斯已经开始着手考虑这些安全事宜了，这对于未来的L4，甚至是L5自动驾驶都是很有帮助的事儿。
相信相关的专利申请将很快从斯图加特涌现出来。
结束语：
的确，未来在自动驾驶过程中，座舱内乘员的坐姿会发生变化，以往的气囊保护效率会大幅下降。
一套新出行模式下的新安全理念正在诞生，相信不仅是梅赛德斯-奔驰，其余品牌，包括自主品牌也都正在该领域进行研究。
这无疑是一场比纯电转型个更大的出行变革，我们正在这条路上前进。
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