从长期来看，我国为了完成2030年实现“碳中和”、2060年实现零排放的减排目标，在领域的投入空间广阔。其中，在新能源里程数和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代的时间表已越来越加明确;光伏行业在多年的降本增效后，发电成本已经接近平价上网的要求，具有市场竞争力。

当前世界汽车产业链供应链正面临重构和重塑的良好机遇。中国新能源汽车公司与东南亚合作伙伴应充分抓住这一难得的机遇，全面推动产业链供应链转型升级。特别是在关键核心零部件制造领域，在已有良好的合作基础上，希望今后能在动力电池、芯片以及智能电动车关键零部件等领域有所突破，共同助力当地汽车产业转型升级，实现多赢。

年是新能车“百家争鸣”元年，各种品牌应运而生，包括传统车企分拆或者单独成立新品牌，如吉利(00175)的极氪汽车及上汽的智己汽车等;以蔚来(09866)、理想(02015)及小鹏(09868)为代表的新势力，并不断涌现出零跑及哪吒等后起之秀;以华为为代表的科技企业参与品牌，如问界汽车。各大品牌非常大的共性是，主打长续航及智能化。在互相角逐的行业生存环境下，电车续航能力明显得到提升，充电时间普遍降至一个小时，甚至部分车企推出充电5分钟续航200公里的超级快冲车型，比如小鹏的G9，如若超充站普及，将大幅增强观望的消费者换购意愿。今年按月看，除了4月份受上海疫情影响外，基本新能源车基本保持翻倍趋势。

近年来，我国新能源汽车产销量始终保持良好态势，纯电动汽车所占比重逐年增加，新能源汽车产业逐渐从导入期迈向成熟期。中国新能源汽车行业飞速发展，正在从萌芽期向成长期迈进。我国汽车出口持续保持增长，尤其是新能源汽车出口大增。根据乘联会的最新数据，9月份我国乘用车出口25万辆，同比增长85%，其中新能源汽车占出口总量的18.4%。出口量增长的同时，我国自主品牌新能源汽车也在向中高端市场发力，近期，我国多家车企面向欧洲市场推出新车型及相关服务体系。

新能源车品牌已经进入混战局面，其实中低端市场牢牢把握在传统车企手中，因为拥有足够的造车及市场资源，10-20万元价格带比亚迪及吉利拥有较高的市场份额，但超过20万元后进入特斯拉及蔚小理的竞争区间，比亚迪推出海豹等中高端品牌，而吉利有极氪，北汽有极狐，品牌比较拥挤，市场竞争激烈。智能化需要软件和硬件搭配，硬件一般都是要采购，包括目前主流自动泊车及城市辅助驾驶要用的毫米波雷达及激光雷达等，中高端车型都会有配置，比如理想、极狐及小鹏车型，差异不会很大，但软件实力会有所不同。大部分品牌都有OTA升级能力，从车型定价看，小鹏自研的辅助驾驶平台性价比明显要略高些。

在新能源汽车快速发展的同时，新能源汽车厂商的车型量产，人才的需求量日益扩大，而具有传统油车背景的人才已经无法满足行业变化中所需要的新的人才要求。因此，可预见未来在新能源汽车人才需求将持续走高，急切需要相关人才的配置到位。

伴随着我国新能源汽车产业的发展、相关政策的调整与完善，以及新能源汽车保有量的迅速增加，新能源汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。根据当下的大环境来看，燃油车退隐只是时间问题，汽车终将引领潮流，毕竟氢能源汽车也在后面急速追赶，当技术大爆发时，到时候，市场还真没有的一席之地了!