8月份新能源汽车渗透率达 53.9%，是什么概念？就是每卖出 100 辆汽车，就有近54辆是新能源车，其中插电混动（PHEV）、增程（REEV）的比重很高，中国也因此成为全球新能源车普及率最高的国家。然而随着新能源车普及率提升，一些问题陆续出现，比如充电难，电池安全，维保费用特别是更换电池贵等问题......

有消费者呼吁：有没有一种像插混、增程一样省油，但更加安全可靠且维保费用便宜的混动技术呢？唉，你别说，还真有...... 

大开眼界：油车中最省没有之一，百公里仅2.52升

近日，一位美国车主驾驶未经任何改装的油电混动轿车，横穿美国大陆并创下了百公里2.52升的最低油耗吉尼斯世界纪录，让人大开眼界。车主驾驶这辆混动车（该车采用2.0 升混动系统）从美国洛杉矶市政厅出发，全程行驶约 5168.73 公里，最终到达纽约市政厅，途中还经历了 2000 米以上高海拔地区，以及气温超 40 度以上的沙漠等多种复杂路况。

最终成绩相当于每升汽油行驶 39.6 公里，也就是百公里油耗 2.52 升！你没看错，这款也是一辆非充电的混动车，它就是搭载了丰田第五代混动系统的普锐斯。

普锐斯，中国消费者并不陌生，它曾在国内生产销售，只不过打破吉尼斯世界纪录的这款，暂未引入中国。 

其实，近期中国很多自主汽车品牌推出的插混、增程车型都在争相测试极限续航，馈电状况下百公里油耗 3、4 升也很常见。与他们相比，丰田的这辆智能电混双擎普锐斯，无疑是在不需要充电的量产车里最省油的。可以说“插混省油不稀奇，油车省油才是真实力”......

那么问题来了，在新能源时代背景下，虽然丰田也有包括纯电、氢动力各种新能源动力，为何丰田仍在大力发展混动？与在中国大行其道的插混 PHEV、增程 REEV 相比，丰田的油电混动有哪些独到之处呢......

殊途同归：智能电混双擎也是不错的选择

其实丰田“着迷”混动的发展，也是顺应了消费者的需求。面对如今的高油价时代，许多消费者希望购买拥有出色油耗表现的车款。不过，受各国国情和使用环境、场景限制，插混、增程没法全面普及，即便在中国也做不到普及，所以更多消费者不约而同地选择了混合动力系统。

这种成熟、稳定、可靠、故障率低且不用充电的混动技术，丰田已经历经 27 年研发历史，从 1997 年在第一代普锐斯投入使用至今，第五代智能电混双擎已多次迭代，燃油经济性与插混、增程车的油耗相当，甚至优于插混和增程，更重要的是“开不坏”的口碑，口口相传。

这一技术不但在海外特别是欧美市场非常火，在中国市场表现也不错，“双擎”更是耳熟能详。从家用轿车凯美瑞、亚洲龙，到 SUV   皇冠陆放 ( 参数 | 询价 ) 、汉兰达，从商务 MPV 赛那、格瑞维亚，到进口皇冠威尔法、埃尔法，更有今年新上市的硬派越野 SUV 普拉多，全都搭载了智能电混双擎。而且，早期中国车企也都着手研究或模仿智能电混双擎技术，只是后期受产业政策等影响，中国品牌都开始在插混和增程领域发力了。

虽然丰田混动不属于新能源车，但它油耗与插电混动车油耗一样，甚至更低。比如亚洲龙双擎、凯美瑞双擎，这样中高级轿车其百公里油耗也就是 5-到 6 升之间，低的甚至可以达到百公里 4 升左右。更重要的是，混动系统无需特殊维护，其保养周期和项目与普通燃油车一致，而且由于混动车的特性，其刹车片的更新周期更长，又在一定程度上降低了用车成本。

丰田还针对“三电”系统提供 8 年 20 万公里的超长质保，这不仅体现了丰田对自身产品品质信心，也使得智能电混双擎车型保值率始终保持在高位。

安全是消费者关心的首要因素，电池是安全的重中之重。丰田智能电混双擎采用容量两度的小电池包，安全可靠。而且你只管开就是了，不用考虑更换电池、电机、电控这些东西。其正常设计使用寿命在 15 年左右，寿命长，稳定性好。截至今日，丰田还一直保持着电池 “0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录。截至 2024 年 5 月，丰田混动全球累计销量超2700 万辆，中国累计销量超 400 万辆，这个成绩足以说明丰田混动在全球的领航地位。 

综合用车成本低加上高保值率，消费者在长期使用智能电混双擎车辆的过程中同样能够省钱，达到殊途同归的目的。

入乡随俗：混动为主，全域动力全面发展

刚说完省油话题，事有凑巧，不久前国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（以下简称“意见”）等两项强制性国家标准的意见，其中提到重量小于 1.09 吨的车型，百公里油耗需要控制在 2.57 升以内；重量处于 1.09 吨-2.51 吨之间的车型，百公里油耗需控制在 3.3 升以内；车型整备质量大于 2.51 吨的车型，百公里油耗需控制在 4.7升以内，征求意见后的标准将于 2026 年 1 月 1 日起正式执行......该意见发布后引发诸多网友热议，因为能达到上述油耗标准的纯燃油车目前国内没有。如果未来这一政策实施，目前看也只有不用充电的丰田智能电混双擎车型才能达到这一要求。

当然中国消费者不用担心，丰田未来肯定会把更先进的智能电混双擎的车型引入中国市场。而且，新能源车时代围绕智电转型，基于中国消费者需求，丰田汽车坚持“多路径技术路线”，不仅继承其在擅长的混动、传统燃油车领域继续迭代更新，还在新能源车领域实现飞跃。

而且围绕汽车智能化，丰田也有自己独到见解，逐步加强中国本地化企业的合作关系。

在智能驾驶方面，不得不提 Toyota Pilot 高阶智驾系统，该系统无论是高速长途还是城市拥堵路况，都能为车主提供稳定、可靠的驾驶辅助，减轻驾驶疲劳，提升驾驶乐趣。Toyota Pilot 高阶智驾系统也展现了丰田汽车在智能电动技术上的创新与实力，为消费者带来更加安全、便捷、舒适的出行体验，共同构建起全方位的安全防护网。 

总之，丰田在中国的“多路径技术路线”，不会放弃传统燃油车，以混动为主，全域动力全面发展。而且通过解决电动车在中国的使用痛点，丰田不仅能够提升消费者的满意度和忠诚度，还能够在新能源汽车领域实现更大突破，续写创新篇章。