干货分享丨拆解传说中的飞机黑匣子

发布时间:2023-12-17 23:26:32  

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今天献宝,给大家秀一下FA2100座舱语音记录器的拆解。先说一下背景,大概就是在某个垃圾场捡到的,本着研究的性质拆解来看看内部构造,原本并没想着去记录过程,就只是草草的拍了几张照片,不少资料都是去查的,本人对电路不熟,如果下文有错的地方,还请各位业内人士不吝赐教。


开始之前先回答两个问题,为什么黑匣子是橙色的?为什么会叫做黑匣子?


颜色问题大家都猜得到,橙色有更高的辨识度,方便寻找和定位,毕竟储存的是非常重要的飞行数据。


至于为什么被叫做黑匣子,有一种比较广泛认可的说法是因为工作原理比较简单,只需要输入数据就行,至于内部发生了什么无从得知,有点类似于“盲盒”。

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然后还有人会问我,我拆的这个是不是失事飞机掉下来的→_→


如果真是失事飞机掉下来的。那么此时此刻这个黑匣子应该长这样:

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或者是这样↓

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所以说放心吧,这是一个正常退役的黑匣子。


接下来,咱们再来做一点额外的功课,否则一会儿看拆解会有点云里雾里。


飞机上的黑匣子主要有两个—FDR和CVR。

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上为FDR,下为CVR


Flight Data Recorder(FDR),中文一般叫飞行数据记录器,主要是记录飞机飞行过程中各项指标参数数据的设备。一般说黑匣子大部分都是指的FDR,是空难调查中最重要的直接证据。


Cockpit Voice Recorder(CVR),中文一般翻译为座舱语音记录器。用人话说就是个录音机,用来记录无线电通话和飞行员之间的对话以及环境声音的。


比较遗憾的是这次拆的不是FDR而是CVR,所以看上去比较简陋。


CVR整体主要分为三部分,FDAU,CSMU和定位信标。


Flight Data Acquisition Unit (FDAU),翻译过来应该是飞行数据收集单元,就是有方正棱角的底座部分,用来和飞机相关数据总线通信获取相应数据并编码。


Crash-Survivable Memory Unit,中文应该叫事故数据存储单元,就是上面的橙色圆柱体,是真正用于存储数据的地方,整个黑匣子70%的重量都在上面。


最后固定在CSMU上的小圆筒是水下定位信标 (Underwater Locator Device) ,遇水后会自动启动发出定位信号。
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做完功课以后来大致了解一下这次拆解的型号。这是一款来自于L-3 Communications的CVR,型号FA2100。外观就是图片中的样子:

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东西看上去不大但是分量却十分的感人,而且主要重量都在凸起的CSMU上。
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根据这款CVR的设计参数,它的工作温度可以从-55℃到70℃,同时可以承受:
  • 5000磅的重压
  • 1100℃的一小时持续高温
  • 260℃下十小时的持续高温
  • 3400G的加速度撞击

而不丢失任何的数据,总的来说就是一个超强悍的优盘没错了!


至于里面到底有什么,下面就开拆!

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首先卸掉保护维修端口的保护盖,然后卸掉周围用来固定CVR本身的螺丝。

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把螺丝统统卸掉,见一个拧一个,一点也不慌。

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拆到最后发现需要先取下CSMU才能继续取下FDAU的顶盖,于是拧下4个巨大的螺栓,垂直抬起后取下连接电缆就能将整个CSMU取下。

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本人家里只有普通的精密工具,没有这种尺寸的扳手,废了好大劲才取下来,手疼死了。取下后第一眼看到的就是两个TI的DSP,这个放到一会再说,先继续拆。

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将顶盖抬起取出放到一边,取下固定PCB的螺丝,就可以将整块底板取出来了。整块板看着比较脏,实际上挺干净的,全部都进行了打胶处理,不过看着更像是某种树脂,至于打胶的原因我想我不说应该也都心里有数了吧!

接口部分还有几片板子没拆,继续拆另一半……

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侧面看是有两块板子,底下还有点别的。于是继续拧螺丝……

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取下第一块板,上面基本上都是一些逻辑电路,中间是主控。

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第二块板应该是负责供电的没跑了,这个我还是多少能看出来的。

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这是贴在侧面面板上的电容(?)应该没认错吧?

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电源板的另一面果然还有东西,不过基本上也是供电相关的电路。同时还有一个很可爱的环形变压器,考虑到这玩意能同时工作在28V直流和115V交流电下,这也不奇怪。

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文章来源于:环球智造    原文链接
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