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干货分享丨拆解传说中的飞机黑匣子

发布时间: 2023-12-17 23:26:32
来源: 环球智造

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今天献宝，给大家秀一下FA2100座舱语音记录器的拆解。先说一下背景，大概就是在某个垃圾场捡到的，本着研究的性质拆解来看看内部构造，原本并没想着去记录过程，就只是草草的拍了几张照片，不少资料都是去查的，本人对电路不熟，如果下文有错的地方，还请各位业内人士不吝赐教。


开始之前先回答两个问题，为什么黑匣子是橙色的?为什么会叫做黑匣子?


颜色问题大家都猜得到，橙色有更高的辨识度，方便寻找和定位，毕竟储存的是非常重要的飞行数据。


至于为什么被叫做黑匣子，有一种比较广泛认可的说法是因为工作原理比较简单，只需要输入数据就行，至于内部发生了什么无从得知，有点类似于“盲盒”。

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然后还有人会问我，我拆的这个是不是失事飞机掉下来的→_→


如果真是失事飞机掉下来的。那么此时此刻这个黑匣子应该长这样：

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或者是这样↓

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所以说放心吧，这是一个正常退役的黑匣子。


接下来，咱们再来做一点额外的功课，否则一会儿看拆解会有点云里雾里。


飞机上的黑匣子主要有两个—FDR和CVR。

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上为FDR，下为CVR


Flight Data Recorder(FDR)，中文一般叫飞行数据记录器，主要是记录飞机飞行过程中各项指标参数数据的设备。一般说黑匣子大部分都是指的FDR，是空难调查中最重要的直接证据。


Cockpit Voice Recorder(CVR)，中文一般翻译为座舱语音记录器。用人话说就是个录音机，用来记录无线电通话和飞行员之间的对话以及环境声音的。


比较遗憾的是这次拆的不是FDR而是CVR，所以看上去比较简陋。


CVR整体主要分为三部分，FDAU，CSMU和定位信标。


Flight Data Acquisition Unit (FDAU)，翻译过来应该是飞行数据收集单元，就是有方正棱角的底座部分，用来和飞机相关数据总线通信获取相应数据并编码。


Crash-Survivable Memory Unit，中文应该叫事故数据存储单元，就是上面的橙色圆柱体，是真正用于存储数据的地方，整个黑匣子70%的重量都在上面。


最后固定在CSMU上的小圆筒是水下定位信标 (Underwater Locator Device) ，遇水后会自动启动发出定位信号。
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做完功课以后来大致了解一下这次拆解的型号。这是一款来自于L-3 Communications的CVR，型号FA2100。外观就是图片中的样子：

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东西看上去不大但是分量却十分的感人，而且主要重量都在凸起的CSMU上。
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根据这款CVR的设计参数，它的工作温度可以从-55℃到70℃，同时可以承受：
  • 5000磅的重压
  • 1100℃的一小时持续高温
  • 260℃下十小时的持续高温
  • 3400G的加速度撞击

而不丢失任何的数据，总的来说就是一个超强悍的优盘没错了!


至于里面到底有什么，下面就开拆!

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首先卸掉保护维修端口的保护盖，然后卸掉周围用来固定CVR本身的螺丝。

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把螺丝统统卸掉，见一个拧一个，一点也不慌。

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拆到最后发现需要先取下CSMU才能继续取下FDAU的顶盖，于是拧下4个巨大的螺栓，垂直抬起后取下连接电缆就能将整个CSMU取下。

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本人家里只有普通的精密工具，没有这种尺寸的扳手，废了好大劲才取下来，手疼死了。取下后第一眼看到的就是两个TI的DSP，这个放到一会再说，先继续拆。

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将顶盖抬起取出放到一边，取下固定PCB的螺丝，就可以将整块底板取出来了。整块板看着比较脏，实际上挺干净的，全部都进行了打胶处理，不过看着更像是某种树脂，至于打胶的原因我想我不说应该也都心里有数了吧!

接口部分还有几片板子没拆，继续拆另一半……

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侧面看是有两块板子，底下还有点别的。于是继续拧螺丝……

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取下第一块板，上面基本上都是一些逻辑电路，中间是主控。

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第二块板应该是负责供电的没跑了，这个我还是多少能看出来的。

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这是贴在侧面面板上的电容(?)应该没认错吧?

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电源板的另一面果然还有东西，不过基本上也是供电相关的电路。同时还有一个很可爱的环形变压器，考虑到这玩意能同时工作在28V直流和115V交流电下，这也不奇怪。

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