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谈及电动汽车，我相信科技和智能化的标签主要的是来自于和物联网等功能的普及，而不仅仅是用电。
科技和智能化标签的灵魂则是，近日传出最新的全自动驾驶芯片代工放弃韩国而转向中国的消息。
特斯拉最新的全自动驾驶
自动驾驶分为自动辅助驾驶和全自动驾驶(Full Self-Drive)两种，前者就是目前大部分的汽车搭载的自动辅助驾驶系统，而后者则是真正意义上的全自动驾驶。
特斯拉的自动驾驶分三种：Autopilot、Enhanced Autopilot以及Full Self-Driving Capability。
Autopilot是目前特斯拉的基础自动驾驶，包括以下功能和特性：
交通感知巡航控制：使汽车速度与交通环境的速度匹配;
自动并线：协助在清晰标记的车道内转向，并使用交通感知巡航控制;
Enhanced Autopilot则是在Autopilot的基础上还有：
在Autopilot基础上导航：主动引导汽车从高速公路的入口匝道到出口匝道，包括建议变道、导航交汇处、自动接通转向信号并选择正确的出口;
自动并线：协助移动到高速公路上的相邻车道;
自动泊车：自动平行或垂直泊车;
召唤：使用移动应用程序或钥匙将汽车移动;
智能召唤：使汽车在更复杂的环境和停车位中行驶，根据需要绕过物体，以便在停车场找到您;
Full Self-Driving Capability即为特斯拉的全自动驾驶，除了加强版的Autopilot所包含的功能之外还包括：
交通和停车标志控制：识别停车标志和交通信号灯，并在车主主动监督下自动减速至停车;
正在开发中的城市街道的全自动驾驶;
特斯拉的自动驾驶系统是完全基于视觉的系统，并没有采用激光雷达，再加上高速运算和AI等功能，因此需要非常强大芯片来处理如此巨大的计算量。
特斯拉巨额芯片订单
据悉，特斯拉之前的芯片一直采用的是多元供应方式，也就是说在三星、都有代工业务订单，而且之前三星是代工特斯拉芯片(Hardware3.0)的主力，因此订单量最多。
一开始的时候特斯拉用三星的14nm制程工艺，后来随着工艺的成熟和良率的提升采用了7nm制程工艺。
但是特斯拉本次的Full Self-Driving Capability全自动驾驶芯片因为设计的大幅升级和量产规模以及品质的要求，经过考察后最后决定采用台积电4~5nm制程工艺。
From：經濟日報
特斯拉在之前的投资人会议上也曾表示，因为特斯拉拥有每年量产规模提升一半的目标，而且全球特斯拉的超级工厂也在不断提升产能和效率，所以未来芯片的产量必须要能跟得上特斯拉的速度。
根据台积电过去的财报可以看出，台积电的主要营收还在消费电子市场，车规电子占比比较少。
特斯拉CEO Elon·Musk之前表示，目前特斯拉已经生产了300万辆汽车，预计在2022年底有望达到200万辆年产能，正计划在全球建设10座超级工厂，每家产能为150-200万辆/年，到2030年后希望可以每年生产2000万辆汽车。
按照特斯拉目前的扩张速度和市场需求，彻底抛弃而将台积电的先进制程作为主需求，仅一年的先进制程自动驾驶订单量就高达数百万片。
台积电前几的大客户一直以来都是和品牌/IC设计厂，无论是英伟达、苹果还是高通，都是台积电的大客户，去年台积电的营收占比中，苹果直接占有1/4，其余的AMD、联发科到Intel都是在5~10%之间，但是随着特斯拉大订单的到来，特斯拉可能一跃成为成为台积电排名前几的大客户之一。
写在最后
虽然特斯拉对此并没有作出明确回应，但是特斯拉选择台积电毫无疑问是通过缜密的权衡，觉得台积电无论是从先进制程的工艺、良率还是产能来说都符合特斯拉未来的要求。
2022年6月在北美举行的关于先进逻辑技术的论坛上，特斯拉高管也现身现场分享了和台积电合作的成功案例，当时就引起业内的关注并有预测两者未来会加深合作。
近些年各种因素影响，消费电子市场的萎靡以及去库存，无一不为台积电的营收带来巨大冲击，本次的车用市场大订单无疑为减缓了消费市场的消极影响。
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