据财联社报道，长沙比亚迪旗下望城工厂、雨花工厂近期出现工人“批量辞职”。其中，望城工厂有工人提出辞职后曾收到“本月（4月）离职名额已满”答复；雨花工厂开始恢复普工招聘，以补充人员。据记者调查，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。

5月8日下午，针对长沙比亚迪旗下望城工厂和雨花工厂近期出现工人“离职名额已满”、“批量辞职”等传闻，比亚迪回应表示：“经核实，”离职名额已满“、”排队辞职“等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。目前公司订销良好，市占率稳中有升，今年1至4月销量位居行业第一。”

此前，财联社记者以求职者的身份前往该厂“应聘”普工，包括在职员工、应聘者在内的多名工人告诉记者，“3月好多人就离职了，4月（22号）发了工资后，好多人也离职了。”在招工现场，一名负责招聘的工作人员告诉记者，普工是最近才开始招聘，“之前因为工作一直是饱负状态，就是人员已经满了。现在是有人走了才开始招。”

工作量减少、工资下滑，是雨花工厂工人们普遍提到的离职潮诱因。“前两个月，活不多，它这里（长沙工厂）前两个月还派人支援江西呢。”王丰、张田是此前从外地工厂调来长沙“支援”的普工，他们告诉记者，因为前两个月工作量有限，工资发得低，因此很多人离职。

作为一线普工，想拿到预期中的收入， 先得要“有班加”。工人工作量减少，产能利用率下降的背后，是下游需求趋缓。相比去年11、12月的“峰值”，目前比亚迪新能源车月销量减少约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目标，比亚迪的扩产步伐未有迟疑，其今年新能源车销量目标300万辆以上、产能规划超400万辆。

在比亚迪雨花工厂外，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。

“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。

根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

简单对比，根据今年1月智联招聘发布的《2022年第四季度长沙地区企业招聘薪酬数据报告》，四季度长沙平均薪酬为9951元/月，环比增长4.1%，其中要求高中学历的岗位平均月薪为8035元，环比增长4.4%。

同为应聘者，王红是第二次来到雨花工厂，去年8月她曾是这里的一名临时工。“（当时）进来签合同是半年，我做到期就走了。然后我就一直等着它招工嘛，等了两三个月，就是这几天才重新招的。”

据王红介绍，去年产线上组长一个月的工资能拿一万多，现在只有七千块钱左右，扣掉五险一金，到手仅剩五千多。

在互联网社交平台上，一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工回复财联社记者称：“只要你不怕累，一个月上28天班应该可以发（到手）4500块左右。”

谈及比亚迪望城工厂的薪资和考核，马力透露：“我3月1号入职的，当月到手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”此外，工厂还有罚扣机制，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。”

同时，一线人员的工作强度也比较高。“说实话，很多车间都很辛苦。”雨花工厂招聘当日，工厂人员在培训会上称，“像弗迪科技那个线束工厂，站一天真的脚都站肿了。”

“太累了！” 雨花工厂的王丰对财联社记者叹道：“每天要上11个小时，一个月下来要上两百七八十个小时，夜班要从晚上8点一直上到早上8点，中间一个小时吃饭。”

“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”在日前举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾自信宣布：“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”

相比之下，中汽协的预估略显“保守”，其预计2023年中国新能源车销量为900万辆，增幅35%。

欲实现远高于市场整体增速的销量增长，比亚迪势必要提升其市场占有率。乘联会数据显示，按零售口径，今年一季度，比亚迪在国内新能源乘用车市场的占有率已达38.7%。

不过，5月3日晚间比亚迪最新披露的产销快报显示，公司4月份新能源车销量约21万辆。今年时间已过三分之一，前4个月的累计销量约76万辆，对照全年300万辆目标尚有距离。且对比去年四季度的峰值，比亚迪在今年3、4月份的新能源车单月销售虽已回升至20万辆以上，但仍明显低于去年11、12月超23万辆的月销售数据。

并且，从行业整体情况看，综合华安证券、东莞证券等多家研究机构观点，今年起新能源车国补政策的退出对一季度的产销带来“透支效应”，即部分需求前移到了去年四季度。中汽协此前也表示，今年一季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等，造成了去年底的提前消费。

根据中汽协的数据，3月份新能源车销量为65.3万辆，虽然同比环比双增，但仍明显低于2022年11月、12月时78.6万辆、81.4万辆的销量水平。另据乘联会近日发布的初步统计数据，4月份，新能源车市场零售52.9万辆，环比略降。

目前，月度销量的起伏似乎并未动摇比亚迪雄心勃勃的产销目标，公司仍在加紧投入产能建设。据公开信息，去年，比亚迪已有常州、抚州、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产；今年，郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、济南二期等多个项目都将陆续投产。届时，比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。

如此宏大的战略格局，需要在漫长战线上部署海量的“士兵”。据比亚迪2022年年报，截至去年底，公司在职员工共57.006万人，其中生产人员44.2076万人，占比77.55%；学历在大专及以下的员工49.3456万人，占比86.56%。在庞大数字之下，切换到微观视角，就每一名“士兵”而言，当工作量减少导致薪资下降，其势必面临个人的抉择，人员流动在所难免。

行业层面，当大扩产遭遇新能源车国补退出后的市场销量回落，产业链企业往往难以避免阶段性产能利用率下滑的尴尬，更使一线工厂出现“围城”效应。

值得一提的是，去年5月，比亚迪长沙工厂曾因“排放门”登上热搜，有知情人士透漏涉及废气排放问题的主要是喷漆工厂，是整车制造四大工艺的工厂之一。当时长沙市委、市政府成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查，后续进行了停产整顿。

资料显示，比亚迪长沙项目建设时间始于2009年，是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，2012年首次投产，是目前比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一，可生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，以及K系列、C系列纯电动大巴，和部分核心配套零部件。