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研发客服朋友们,你们听说过小米刚刚推出的首款智能电动车SU7了吗?在27分钟内就斩获5万台订单的热度可见一斑,这款车无疑引起了广泛关注。
而我们今天就来深入剖析一下,这台号称可以跻身智能驾驶第一梯队的车到底有何过人之处?它的智能驾驶能力如何? 能满足未来需求吗?
我们来看看 小米SU7 ( 参数 | 询价 ) 都搭载了哪些智能驾驶硬件。它采用了英伟达Orin X芯片作为算力芯片,入门版单芯片算力84 TOPS,高配双芯片加上1颗激光雷达、2颗毫米波雷达,总算力高达508 TOPS。而且无论入门还是高配,都标配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达,感知配置相当不错。
那么问题来了,84 TOPS的算力能做些什么?实际上,它主要提供一些基础辅助驾驶功能,比如高速公路的智能导航驾驶辅助、机械库位精准泊车辅助等。这些功能对算力需求不太高,84 TOPS完全足够驾驭。
有意思的是,小米很可能会在后续版本推出"通勤路线智能驾驶"。这是目前84 TOPS算力下一个比较大的突破口,理论上车辆可以在设定的通勤路线上进行较为自主的驾驶,包括识别红绿灯、行人车辆等。虽然受限于单一路线,但在通勤场景体验会极大提升。
而对于508 TOPS的高配版,它的重头戏则是城市复杂路况下的智能辅助。融合摄像头、激光雷达、毫米波雷达的感知方案,可支持十字路口识别、障碍物路口通行、无保护左转等高难度操作,大大增强了辅助能力。
值得一提的是,小米在软件算法上也做了自主创新。比如针对激光雷达,它研发了除污、反射率、降噪等算法,以提高激光雷达在恶劣环境下的可靠性,确保精准感知。
虽然硬件实力可圈可点,但小米SU7智能驾驶真正的亮点,在于它融合了小米整个人车家生态。软硬件层面的智能互联,会给用户带来比单纯智能驾驶更佳的体验感。比如未来可以实现家庭设备的智能控制、车载影音娱乐资源共享等创新玩法。
总的来说,小米SU7智能驾驶水准符合定位预期。入门版提供常规辅助,高配版支持更多复杂场景下的辅助,加上生态融合优势,整体智能化体验不错。不过,要实现真正的自动驾驶还有一段路要走,我们拭目以待小米在这方面的持续突破吧。
人类,智能驾驶时代的到来是必然趋势,而小米SU7正是向这个方向迈出了坚实的一步。虽然现有水平仍有提升空间,但它所秉持的创新理念和生态融合思路值得学习借鉴。期待未来,人机协同的智慧出行愿景终能实现!
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