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汽车自燃毕竟是少数事件，只不过透过这种事件可以让每家车企和供应商的汽车事业部更加重视热管理这个技术部门，毕竟大多数公司的动力总成部门还是以电池电机电驱为主力，热管理为辅。自燃的部分原因是过度发热没有得到及时的冷却，那同......
汽车自燃毕竟是少数事件，只不过透过这种事件可以让每家车企和供应商的汽车事业部更加重视热管理这个技术部门，毕竟大多数公司的动力总成部门还是以电池电机电驱为主力，热管理为辅。自燃的部分原因是过度发热......
电压经热保护器 ST1、ST2 与 K1 的触点输入，一路为红色指示灯（氖泡）供电，使其发光，表明该壶工作在加热状态；另一路为加热管 EH 供电，使它开始发热烧水。 当水烧开后，水蒸气使 K1 的簧......
已经满足不了散热需求了，而液体的比热容比空气高，液冷式比风冷式散热效果更佳，使得液冷成为主流趋势。 电机电控热管理 电机和电控是新能源汽车一大发热源。温度控制带来最佳性能体验，电机......
芯感智发布GZP6181A系列热管理系统压力传感器; 【导读】全球绿色可持续已经成为地球发展的重要课题，2020年我国也提出了“双碳”目标，介于此市场应用趋势，新能......
芯感智重磅推出GZP6181A系列热管理系统压力传感器; 【导读】全球绿色可持续已经成为地球发展的重要课题，2020年我国也提出了“双碳”目标，介于此市场应用趋势，新能......
计算技术的性能将归结到我们在其他两个领域的创新做得如何，它们是热管理和功率密度。 发热和功率问题是设计和器件的杀手。它们对创新也是致命的。受尺寸以及发热和功率问题的限制，我们基本原地踏步。 步骤1：不要设计发热的芯片 为了......
-KZ880型，光波发热管，10升大容积），据说平时使用次数很少，最近出现故障，按下控制面板按键不工作。维修人员告诉是电路板坏了，要花上百元费用。朋友不愿意送门店修理，丢了可惜，请我帮忙看一下，能不......
的结果反过来会进一步加速固态电池技术的发展，提高其电芯性能。“首次为固态电池定制开发热管理技术将是固态电池迈向商业化的关键一步。”马勒集团热管理产品研发副总裁Uli Christian Blessing......
电子应用中的潜在热源及各种热管理方法; 电子元器件不喜欢在高温下运行。任何表现出内部自发热效应的元器件，都会导致自身和周围其他元器件的可靠性降低，长期过热甚至还可能导致印刷电路板（PCB）变形......
增加终端应用的尺寸。发热组件不仅会升高其自身的内部温度，还会升高整个应用的环境温度。为确保温升不会限制运行甚至导致组件故障，需要在设计中进行热管理。 SiC MOSFET 能够在比硅器件更高的频率和温度下运行。由于......
汽车电机需要更高的功率、扭矩以及转速，同时也意味着更高的发热量，因此电机系统的热管理需求逐渐提高。 表 3 乘用车电机、电控温控需求以及电机发热功率 2 电动汽车热管理技术发展历程 整车热管......
防止电池发生过充、过流等安全隐患。在被动安全方面，凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，能让电池热量快速传导至冷却系统，即使有单个电芯发生热失控，也被遏制在“弹仓”结构内，同时极速冷却技术有效带走发热......
理软件，缩短项目开发周期，达成车型通用平台化。短期内实现替代验证和即插即用。 除此之外，在硬件产品方面，通过自身在研发热管理软件过程中积累的大量经验，适宇科技将逐步为车载客户提供一系列改良的热管......
电动汽车热管理是什么?热管理技术的发展方向;“热管理”对于大部份传统车消费者来说，即陌生又无感。但到了纯电汽车时代，由于电池成本很贵，电池的能耗成了车企和用户关注的焦点。热管......
解决汽车控制器系统的散热问题？散热系统的结构合理性和导热材料的选择尤为重要。下面，跟着东超新材料小编一起了解下，导热材料在电池热管理系统中如何发挥作用。 汽车控制器内部的关键元件是IGBT，自身发热量较大，而且......
要有支持倍率充放电的电芯，这一点目前国内的头部电芯生产商都已推出相关产品;其次是保证在快速充电过程中不会实现热失控，而一直以来，电池的热管理既是行业难题更是彰显电池企业技术实力的展示平台。 众所......
于目前行业平均水平。此外，极致热管理系统搭配“弹仓式”结构设计，大幅提升电池安全性，即使在电池系统触发热失控实验中，极速冷却技术也能有效带走发热，确保48小时不起火。 体系化与普适性兼具，巨湾......
越高耗能越高。当环境温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在-10℃时，车辆续行里程相对于气温22℃时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。现代纯电动汽车的热管......
特斯拉ModelY热管理总成设计详解;在低温条件下，电动车需要面临乘客舱需要加热，电池需要加热的问题。从电池的性能上来讲，电池怕冷不怕热。在低温条件下，电池下续航会大大降低，功率......
电池、软包电池、圆柱电池优势各异，是目前动力电池市场的三大主流产品。其中，圆柱电池凭借着在成本、性能与安全等方面的优势，备受市场关注，这主要由于其单体和电池包结构特性，单体体积最小，便于热管理，可以......
叠层母线排的热管理;温度对电气系统/母线排寿命的影响 热管理是所有电气系统的一个重要设计要素，这是因为热管理直接关系到系统的长期可靠性和寿命。 若电气系统过热，则主要部件将开始失效，造成......
为省电不敢开暖风，电动汽车出租车司机放毛毯于后座供乘客御寒”“电动汽车车主上班路上疯狂找充电桩补电”……一直以来，低温掉电都是电动汽车在冬季逃不过的“劫难”，电动汽车续航难问题在低温天气下屡次引发热议。为什......
产生不可控的谐振大电流,而谐振大电流会诱发热失衡,这对电池的热管理提出了挑战 ^[4]^ ｡ 对电池管理系统(BMS)的影响 新能源汽车BMS会受到纹波的影响[2]｡BMS控制动力电池多方面的功能,如电......
展上也一并展示了下一代英伟达 RTX 旗舰显卡的散热设计。 由图可见，微星使用了动态双金属鳍片 (Dynamic Bimetallic Fin)，六条贯穿式纯铜热管、大面积铝质鳍片中也嵌入了铜片，进一步增强散热，而显......
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划; 作为国内车芯第一股，纳芯微从上市之日就备受市场关注，资料显示，2022年纳芯微汽车芯片总出货量突破了一亿颗，也没有辜负车芯第一股这一称号。日前，纳芯微产品线总监张方文以及纳芯微产品线市场总监叶健详细介绍了纳芯微在新能源汽车的动力总成以及热管......
详解纳芯微在汽车电子中的布局规划;作为国内车芯第一股，纳芯微从上市之日就备受市场关注，资料显示，2022年纳芯微汽车芯片总出货量突破了一亿颗，也没有辜负车芯第一股这一称号。 日前，纳芯微产品线总监张方文以及纳芯微产品线市场总监叶健详细介绍了纳芯微在新能源汽车的动力总成以及热管......
据日前Computex Teipei2023上，板卡制造商所提供的下一代辉达RTX旗舰显卡的散热设计来看，该款显卡使用了动态双金属鳍片（Dynamic Bimetallic Fin），6条贯穿式纯铜热管、大面......
什么是热泵空调？电动车制热和燃油车制热有什么区别？;电车空调那点事：集中热管理——热泵空调 燃油车空调制热VS电动车空调制热 在了解热泵空调是如何工作之前，先来......
品可广泛适用于汽车和工业系统中电压、电流、温度等信号调理。NSOPA系列产品可被用于汽车三电(OBC/DC-DC/PDU)、主驱逆变器、电池管理系统BMS、热管理、车身控制BCM、工业自动化、光伏逆变器，电机驱动器、数字电源、充电......
为主机厂提供在300V-1000V宽电压平台下实现极速快充的动力电池解决方案。 　　 实际上，800V高压架构在电池极速快充、热管理、成本等方面具有一定优势，被认为是行业发展趋势之一，但其需要整车、SiC器件......
：“理想有麒麟，实现峰值5C充电倍率，满足充电12分钟续航500公里，摆脱里程焦虑，拥有媲美燃油车的补能体验。” 宁德时代这款麒麟电池可实现峰值5C电池充电倍率，电池电芯内阻经过优化处理，可以有效控制电池的发热......
对电芯内阻的优化，以及同步提升整车和电池系统的冷却能力，理想汽车将5C超充的电池温度控制在52℃以内，有效解决电池发热量增加的问题。 结合智能充电算法、温度控制算法以及在途热管理的智能规划，经过......
的效果。在被动散热方面，均热热板与複合式热管完整覆盖发热核心，确保 AORUS GeForce RTX 4080 SUPER MASTER 在极端负载下，也能提供优化的散热效率。AORUS GeForce......
产品可被用于汽车三电(OBC/DC-DC/PDU)、主驱逆变器、电池管理系统BMS、热管理、车身控制BCM、工业自动化、光伏逆变器，电机驱动器、数字电源、充电桩等关键应用领域。本文引用地址：一直......
品可广泛适用于汽车和工业系统中电压、电流、温度等信号调理。NSOPA系列产品可被用于汽车三电(OBC/DC-DC/PDU)、主驱逆变器、电池管理系统BMS、热管理、车身控制BCM、工业自动化、光伏逆变器，电机驱动器、数字电源、充电......
率密度，对于电源设计而言，提高整个电源的效率以及热管理，进一步提高开关频率，便可，以更小的电感和电容实现整个占板面积的减小和功率密度的提高；除此之外低 IQ、低噪声和高精度、有效......
电系统提供合适工作温度传统内燃机热效率可以达到 40%左右，通过有效的热管理系统可以回收发动机产生的余热，提供给驾驶舱进行供暖。但是，新能源汽车没法利用燃烧产生的热量，主流制热方案有空气（风暖）PTC、水暖 PTC 和热泵空调等。 PTC 热敏电阻型加热系统的发热......
等信号调理。NSOPA系列产品可被用于汽车三电(OBC/DC-DC/PDU)、主驱逆变器、电池管理系统BMS、热管理、车身控制BCM、工业自动化、光伏逆变器，电机驱动器、数字电源、充电桩等关键应用领域。纳芯......
技研今年发布的“凤凰电池”甚至可实现最快8C极速充电。 充电倍率的提高对电芯的内阻、电池的热管理系统提出了更高要求。一方面，内阻越低越好，能够减少电芯发热；另一方面，电池包热管理系统要特别优异，能够......
是考虑到了油液搅动阻力，控制了喷油流量，所以冷却油的喷射点必须从中间开始以保证散热均匀，现在不需要，油液流量变大由一侧直接泵入即可。支撑这种观点的另一个依据在于原则上3D6电机的出现是为了配合特斯拉第四代热管......
TESLA电动汽车热管理系统研究;一、新能源车热管理功能架构及趋势 新能源车热管理系统技术迭代的目的在于实现各回路热量与冷量需求的内部匹配，能耗最优，降低电 池能耗实现制冷与制热功能；纯电动车型的热管......
经纬恒润整车热管理系统研发服务，助力新能源汽车发展;随着新能源汽车的快速发展，整车热管理问题已成为行业关注的焦点，热管理系统工作性能的优劣直接影响汽车的整体性能与乘客驾驶体验，对于......
热管散热器、4热管散热器、6热管散热器、8热管散热器等等。 选购风冷散热器考虑因素： 首先是散热能力，TDP越高的CPU发热量越大，散热器热管越多散热效果越好；其次是合理的散热器尺寸，有些......
都是使电源模块能够有效处理和分配高压的关键属性。电动汽车能够处理高达800V或更高的电压。陶瓷衬底通常由氮化铝(AlN)或氧化铝(Al2O3)制成，具有高导热性和介电强度。它们充当功率半导体芯片和衬底之间的电隔离层，促进热量从发热......
到80%功率也可以做到大于300kW的麒麟5C超快充电池。 麒麟=散热安全架构？ 很大程度上，快充的长时间维持和大电流都会导致发热效应的加剧，而麒麟架构本质上也是一套热管理架构。 在一......
全栈式整车热管理试验台助力新能源汽车热管理系统开发;相对于传统燃油汽车，电动汽车对于节能和安全的需求非常苛刻。电池、电驱动、智能驾驶计算中心的温控均与安全息息相关；电池的价格居高不下，能量......
全栈式整车热管理试验台助力新能源汽车热管理系统开发;相对于传统燃油汽车，电动汽车对于节能和安全的需求非常苛刻。电池、电驱动、智能驾驶计算中心的温控均与安全息息相关；电池的价格居高不下，能量......
稳定性与操控性 ·舒适性提升，可以有效降低车身的震动，NVH性能提升 ·提升乘坐空间，车辆底盘进行纯平设计，提升车辆在垂直方向的空间，减少车辆受到的风阻 二氧化碳热泵空调——通过热管理技术降能耗  进而......
2023第四届中国新能源汽车热管理创新国际峰会; 2023第四届中国新能源汽车热管理创新国际峰会将于11月16日-17日在上海举办。会议线上线下同步举行，会场提供中英同声传译。 本次......

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