作为为整车智能化的最后一块国产化洼地，底盘线控赛道无疑会是2024年最火的赛道之一。新年伊始，线控底盘领域的合作与投融资案例已经初见端倪。

日前，英创汇智宣布与国芯科技达成合作，本土线控底盘供应商与本土汽车电子芯片企业合作，也将进一步推动线控底盘产品国产化与成本优化。

在这之前不久，保隆科技投资比博斯特，双方还宣布将在汽车智能底盘领域进行深度合作。比博斯特刚刚完成2亿人民币的A+轮融资，保隆科技也是投资方之一。

传统供应商也在快速加码线控底盘业务，不久前伯特利发布公告称，拟募资不超28.32亿元，部分资金将用于投建年产60万套电子机械制动（EMB）研发及产业化项目以及年产100万套线控底盘制动系统项目等。

在高工智能汽车研究院看来，随着全线控底盘市场的启动，围绕制动、转向、悬架以及域控制器、软件系统的细分市场将在未来几年成为智能化赛道的新爆发点。

以线控制动市场为例，高工智能汽车研究院发布数据显示，2023年1-11月，中国市场（不含进出口）乘用车标配线控制动系统（含Two/One BOX）搭载率为38.40%；搭载量同比增速超50%，值得一提的是，国产化占比已经超过25%。

按照高工智能汽车研究院的预测数据，仅在中国乘用车市场，到2025年线控制动方案的全年上车规模将超过1000万套，2030年将达到2000万套。

而One Box方案由于更高集成度和低成本优势，正在逐渐成为主选技术方案，2023年新上市的车型尤其新能源车型基本采用了One BOX系统。

在这个以博世、大陆集团、万都、采埃孚等传统巨头盘踞的市场，本土供应商正在成为一股不容小视的力量，包括利氪、拿森科技、同驭汽车、格陆博等本土第三方供应商正在强势突围。另外，还有伯特利、威肯西、弗迪动力、菲格智能科技等有主机厂背景供应商布局了线控底盘产品，部分企业已经量产落地。

利氪科技的IHB-LK®（One-box）产品已配套奇瑞、哪吒、江淮等主机厂，是国内首家实现One-box规模化量产的科创公司。目前，利氪科技IHB-LK®产品已获得国内超10家主机平台项目定点，30多款车型同步开发中。

比如，利氪科技的IHB-LK®（One-box）产品已配套奇瑞、哪吒、江淮等主机厂，是国内首家实现One-box规模化量产的科创公司。12月27日，威肯西科技宣布旗下One-box线控制动产品--液压解耦制动系统HDBS实现量产下线，该产品将与多个汽车品牌签署量产及定点协议，预计年产量达到60万套。

但不容忽视的是，2024年的竞争形势也将严峻，一方面体现在技术与产品方案的升级，包括One BOX为代表的线控制动产品规模化突围、下一代线控制动产品EMB和底盘域控制器的部署，以及面向转向/制动/悬架的全栈系统方案布局等等，甚至接下来的高阶智驾与智能底盘域融合，都将有可能成为分水岭。

从市场角度来看，外资和本土供应商的竞争逐渐会进入到白热化，尤其是博世这类传统巨头在产品技术成熟度、系统方案多样性、成熟稳定的供货能力、规模化带来的成本优势方面，实力不容小觑。

三是当前市场还处于放量的窗口期，市场还处于较为分散且多元化状态，不确定性因素较大，包括车企部署在内的各路供应商快速涌入，接下来的竞争压力尤其是成本之战也会愈演愈烈。

不少行业人士认为，2024年线控制动市场开始进入比拼规模化落地、性价比以及量产效率的阶段。

拿森科技Onebox 2.0 NBC集成式智能制动系统在2023年第四季度大批量投产下线。截至目前，Onebox 2.0已获得多家国内一线主机厂的多款标杆车型定点，预计2024年出货量将达100万台。

为了保证产品实现稳定、安全、高质量批量投产，拿森投资近1亿元引进建设Onebox 2.0产线，其自动化率、数据监控及防错能力均达到国际先进水平。

根据资料显示，拿森Onebox 2.0产品NBC具有高集成、高安全、高性能、高性价比等优势。基于创新的结构方式提高产品传动效率30%以上；体积缩小近18%，整个制动系统降重超2kg，具备体积更小、重量更轻，更易于布置，可以很好的助力主机厂车型降本增效。

值得一提的是，拿森Onebox 2.0NBC采用全解耦式的制动技术，功能强大，应用面广泛。

当前，自动驾驶正快速从ADAS向高阶自动驾驶演进，主机厂在安全冗余方面对线控底盘也在不断提出新的要求，除支持冗余供电外，拿森Onebox 2.0还搭配冗余制动模块RBC，为L3及更高级别的自动驾驶落地提供解决方案和关键支撑，同时提供多种EPB集成控制方式，整合不同的冗余驻车制动解决方案，满足不同的客户需求。

另一大优势还在于，拿森科技具备完整线控底盘综合解决方案能力，能更好的依托完善的产品组合与集成化方案，提高产品拓展性来适配不同客户、不同定位的车型差异化需求。

从另一种角度来说，当前线控底盘市场还处于放量期，技术与产品方案都还处于多元化阶段，车端需求也呈现多样化，而供应商通过多线技术和产品布局，基于模块化、多元化的组合方案来快速适配市场需求，无疑也是当前各大供应商很好的一种平衡成本与规模化的有效途径。

在高工智能汽车研究院看来，三大智能底盘的核心部件，将在未来几年产生巨大的协同作用，并带动底盘域、中央控制域等配套产品的规模化上车。

对于线控底盘玩家而言，决胜的路径主要关注几大趋势，一是底盘域融合方向；二是底盘与ADAS的融合，配合底盘域及中央控制架构，实现智驾与底盘的全面融合；三是XYZ全栈集成，传统底盘供应商已经向着这个方向迈进。

目前，国内已经有几股新势力分别在制动、转向、空悬以及底盘域赛道进入前装定点或规模化交付周期。

对各大线控底盘玩家来说，完善线控底盘产品版图，聚集从1到N的更长远的战略布局变得至关重要。XYZ的多元化布局，无疑是下一个周期，各大头部供应商的主要目标。

利氪科技透露，正在与某造车新势力深度合作，布局新一代线控制动产品（EMB和底盘域控制器）。而进入智能底盘2.0阶段，利氪科技也将布局线控转向，并实现纵、横、垂向三位一体的控制。同时，在3.0阶段，基于车企的全新一代电子电气架构平台化，打造具备主动控制、自适应、自学习能力的一体化智能底盘。

格陆博推出了全新自研的智慧底盘域控制器iCDS已经升级到“五合一”的2.0版本，可以为新一代的域集成式整车网络架构，提供更智慧化的线控底盘域集成方案。

iCDS同时集成了空气弹簧高度ECAS控制、减振器CDC控制、EPS转向控制功能，以及双路冗余EPB电子驻车功能，已集成车辆运动控制VMC（DMC）、ESC等算法，可以将底盘纵向、横向及垂向的执行机构进行全方位的协调控制。

同驭科技目前已经布局了包括制动系统、转向系统、底盘域控制器在内的整体解决方案与产品阵营，其中底盘域控方案通过双MCU冗余架构和EPB双控冗余设计，集成主动悬架控制器（空气悬架+主动减震器），还能集成车辆定位功能和轮速传感器采集，将实现驱动、制动（行车+驻车）、转向、悬架四大系统一体化控制，同时底盘域功能软件全部自研，可以快速满足客户不同需求。

“做单一的底盘产品，在接下来几年，对于企业来说，意味着竞争力会比较弱，“在同驭汽车科技董事长舒强看来，只有提前布局XYZ，并真正做精通，才能有机会参与未来十年、二十年的底盘赛道竞争。

而在高工智能汽车研究院看来，从感知、规控再到执行的全面国产化突围，围绕整车智能尤其是智能驾驶的体验升级，是绝佳时间窗口。