2021年12月2日，全新高端智慧品牌AITO正式发布，这是由与赛力斯合作推出的全新品牌。 AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。 除了赛力斯以外，华为还选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，使用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。

2021年12月23日，华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5的预售，新车预售价格区间为25万~32万元。据悉，新车定位中型豪华SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps。

在智能化时代，汽车转向软件定义，相应地，汽车供应商也转而投向软件、算法领域，而这也进一步加大了其前期研发投入，拉长了现金回流周期。“当前智能驾驶还处在相对的低谷期，距离大规模发展还有较长的路要走。这就意味着未来五年，华为在人工智能上，尤其是软件算法上，还要持续高投入。”迟林春称，而且，主机厂对成本要求非常高，每年要求供应商有3%~5%的降价，但若一家零部件供应商没有达到一定规模，降价几乎不可能。

最近 3 年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了 30 亿美元左右(约合人民币超 217 亿元)。同时，还招募了超 7000 研发人员，并在苏州建立 600 亩智能网联汽车试验场，以及 2000 多平方米的九大联合创新实验室。据了解，在今年 7 月的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，汽车绝对是 " 烧钱的生意、难干的生意 "。他透露，华为汽车业务一年花掉十几亿美元，是华为当前唯一的亏损业务，直接投入 7000 人，间接投入超过 1 万人。据悉，华为当前对于造车的定位是 " 华为不造车，但聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车 "。今年7月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾在中国汽车蓝皮书论坛上说，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”

对于汽车行业的“烧钱”现象，蔚来CEO李斌早在几年前，就提出了“200亿元”的造车资金门槛，去年底，他又将该数字提升至400亿元。

过去十年，手机领域的蓬勃发展是半导体产业快速增长的主要推动力;未来十年，高级别自动驾驶、智能座舱、车载以太网络以及车载信息系统等都会催生新的半导体需求，其中汽车 SOC、功率半导体、汽车传感器、存储、多功能MCU、车载以太网、支持 OTA 升级的先进通信系统等为细分领域高景气赛道。

ADAS/AD、座舱智能化驱动汽车 SOC 市场量价提升。(1)自动驾驶 SOC："硬件预埋+OTA 升级"是驱动自动驾驶 SOC 增长的核心因素，测算中国自动驾驶芯片市场规模将在 2025 年达到 138 亿元，到 2030 年达到 289 亿元，CAGR 为 25.1%。(2)座舱 SOC：车内智能化感知、交互、场景应用升级，是驱动座舱芯片由"单芯单屏"向"一芯多屏"的核心因素。我们测算 2025 年国内座舱 SOC 市场规模将达到 112 亿元，CAGR 为24.5%。

华为首次在公开场合透露在汽车行业的大手笔投入。今年7月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾在中国汽车蓝皮书论坛上说，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”对于汽车行业的“烧钱”现象，蔚来CEO李斌早在几年前，就提出了“200亿元”的造车资金门槛，去年底，他又将该数字提升至400亿元。

一款新车型的开发周期一般比较长，从项目定点到正式量产，往往需要2~3年的时间。在这期间，汽车零部件供应商需要持续投入，而其收入、利润则要等到车型量产之后才可实现，基于此，汽车行业的整个投资回报周期较长。特别是在智能化时代，汽车转向软件定义，相应地，汽车供应商也转而投向软件、算法领域，而这也进一步加大了其前期研发投入，拉长了现金回流周期。

作为首批锁单车主之一，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也现身说法：“我日常开阿维塔11，高速、城区、泊车连续体验，各种场景处理都非常流畅。华为和阿维塔深度合作，把转向、制动等机械系统与智驾辅助系统深度整合，达到最优体验。阿维塔11即将交付的智驾是我们现在能够做到的最高水平。当然明年还会更好，因为这套系统会不断进化，越开越懂你，越开越聪明。”

拟人化驾驶，高速出行更安适

AVATRUST超感系统带来的360度全覆盖融合感知能力和AVATRUTH超算系统带来的高效算力、拟人化算法，让阿维塔11的AVATRANS智能领航系统在开放道路环境下尽显极“智”实力。

高速NCA智能导航辅助激活非常便利，当满足条件时连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。目前，高速NCA智驾导航辅助已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。在保证行车安全的前提下，拥有全局视野的阿维塔11能够主动选择通行效率更高的车道，临近匝道也可以根据前方路况信息和交通流智能预测情况提前变更到出口车道，避免陌生环境下“错过出口、开错路”的尴尬。

在第十七届汽车灯具产业发展技术论坛上，华为智能车灯解决方案Huawei XLight首次亮相，杀入灯厂奥迪把持的赛道。或许，在很多人的眼里，华为的汽车业务已经打破了生死局，初步建构了汽车行业的朋友圈，春天已至，没有寒冬。但是，华为的业务其实是有命门的，它的阿喀琉斯脚踵就是那颗小小的芯片!有观点认为，华为系车型的屏幕配置跟友商差了一个档次，原因就在于麒麟990A的算力劣势。这个观点看似和问界坐享车机天花板美名的现实存在矛盾，仔细分析，其实不然。因为，从算力到用户体验，之间还隔着一层‘软件+算法’。

对于苹果和华为这样天选级别的选手，有能力将软件和算法与芯片特性精准适配(苹果A系列芯片+iOS、麒麟芯片+鸿蒙)，通过软硬件的深度融合，以有限的算力让软件最高效地运行，从而在一定程度上缓解对算力的饥渴。

所以，麒麟990A算力尽管有限，它依然可以解码音频视频驱动屏幕和车载影响、人脸识别以进行账号同步，语音识别以支持多音区连续语音指令、人眼识别以支持HUD高度的动态调节，并坐实车机天花板的美誉。反过来，其他选手也可以通过算力的粗暴堆料，一定程度掩盖算法上的不足。