说到对未来道路交通系统的愿景，你能够想象到的是什么？我想大部分人的第一反应就是自动驾驶。没错，目前以特斯拉为代表许多的新能源、新势力车企都在智能驾驶方面投入重金研究，希望能早日实现车辆自动驾驶的突破，彻底解放人类的双手双脚。

但福特这家老牌美国车企则给出了不同方案。在今天试驾的2023款 蒙迪欧 ( 参数 | 询价 ) 上，我们体验到了福特对于未来交通想象的雏形：V2I车路协同系统。它的基本概念是基于移动蜂窝网络，实现车辆、道路设施、行人等所有交通参与者的网络互联，共享交通动态和意图，形成一套完整的智慧交通物联网体系，用以提升通行效率和交通安全。

当然，这是一个比较理想化的目标，仅就目前而言，福特针对中国的交通状况开发了六大车路协同功能，分别为红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌，用来提高路口通过效率，降低城市拥堵。所以这次试驾活动，我们就把重点放在了体验这套车路协同系统上面，看看它能在多大程度上帮助到驾驶者。

这套系统目前是一个“666”的状态，这并不是说它有多么完善，而是说它现在在福特的6个车型上配置，具备上述的6大功能，而且会在6个大城市做抢先试点。简单来说，这6个功能就是能够处理一些基于导航路线下部分路口交通状况的相关信息。

比如它可以远程推送前方路口的红绿灯信息，包括灯控状态以及倒数计时；比如它可以监测行驶状态，在前方有红灯时及时警告驾驶者；比如它的“绿波车速”功能，可以结合目前的行驶状态和前方绿灯的倒计时，用颜色变化来预告顺畅通行的概率。

实际体验下来，这套系统的确实现了上述功能，能够在一定程度上帮助到驾驶者，但这套系统同时也展现出了很大的局限性。尽管福特厂家称这套系统已经量产落地，但这套类似物联网的系统真正的难点并不在于车，而是交通设施和其他交通参与者。

在广州地区，这套车路协同系统目前仅在黄埔区的102个路口开通，未来它的适用范围会更广。由于它的功能基于车载导航系统，只有在开启导航经过它的相关路口时才会激活。如果没有开启导航，或没有途径相应路口，那么这套系统就无法提供服务。

其次是在一些细节的处理上。如果前方直行路线为红灯，而驾驶者临时决定驶入绿灯状态的右转道，它的路线更新速度较为滞后，仍然会大声警告驾驶者小心闯红灯。此外，即便在已经开通功能的路口，它的激活几率也并非100%，存在时灵时不灵的现象。

我很敬佩福特的野心和格局，，但如何评价这套尚处在雏形中的车路协同系统？在我看来，它像是一个几个月大的婴儿，未来有着无穷的发展潜力，但眼下仍是需要求助多于提供价值的状态。远大的目标固然重要，但踏实走好眼前的每一步，也非常关键。