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半导体行业观察15日，Uber在加州旧金山上路测试自动驾驶路测项目，即乘客在旧金山呼叫UberX时，系统会为其匹配一辆“自动驾驶”（Uber的用词是Self-Driving）汽车。同时为了保证安全，前来接驾的车辆并非完全无人驾驶，而是有一位Uber工程师坐在驾驶位上。不过这个项目在一天之内就遇到了麻烦，先是接到了加州交管局的通告，称Uber必须取得牌照后（150美金申请费）才能上社会道路行驶，后来，Uber自动驾驶又不争气地闯了红灯，虽然当时是人类在驾驶车辆并且事发后立刻被停职处理，但对Uber来说，上路第一天事情似乎就陷入了僵局。
但Uber就是Uber，Uber是不按套路出牌的老手，并且懂得与当地政府周旋，以最大化争取自己的利益，这次和加州交管局的对垒也是一样。
周五下午，Uber举行电话会议，Uber高级技术小组负责人Anthony Levandowski再次重申，Uber不会申请加州交管局的上路牌照，他认为Uber自动驾驶车不是完全无人驾驶，加州牌照并不适用。他甚至打比方，“如果你在做的事是开车，那就不应当去申请渔猎许可。”
Levandowski声称自己尊重交管局的管理人员，他只是对加州对自动驾驶的定义有异议。他将Uber自动驾驶技术和特斯拉Autopilot进行类比道，如果特斯拉Autopilot上路不需要这样一个牌照，那么Uber也就应当不需要。不过我们也要知道的是，包括特斯拉在内的20家企业已经取得了加州交管局颁发的自动驾驶测试许可。
也就是说，特斯拉其实已经为自己严格意义上的自动驾驶测试申请了相应牌照，但现在Uber却拉着特斯拉Autopilot说事儿。按照划分标准，Autopilot属于Level 2自动驾驶，Levandowski在电话采访中却并未明确声明Uber究竟是何种级别的自动驾驶，这就给公众和管理人员带来了麻烦，外界无法准确评估应当为Uber自动驾驶测试适配何种法规。
另外，Levandowski还透露，Uber自动驾驶项目仍在加州营运，还在正常接送乘客。政府当局方面，截止发稿，加州交管局再次发布声明，重申了Uber必须即刻停止自动驾驶测试，交管局显然有些不耐烦，下通牒道，如果Uber拒不服从，那么就法庭上见。
其实就是申请一下牌照的事儿，只需要缴纳150美金，Uber为什么这么抗拒呢？
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