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研发客服3月27日早，吉利汽车发布的一条“无人驾驶漂移”视频，引起了大量车友的关注。毕竟，这也是全球范围内第一个无人特技驾驶。
虽然AI人工智能上车已不是新鲜事，但截至吉利视频发布前，大多数品牌对AI的应用仅仅停留在车机，也就是语音助手阶段。这样一看，吉利这次可谓是大秀了一把，毕竟要实现无人驾驶漂移，里面的门道可多了。
不同于人为驾驶车辆漂移的是，无人驾驶漂移需要考验底盘各部件的协作能力，包括前后轮扭矩释放、转向角度等等，若各部件协作不过关，漂移时的车身姿态控制就没有保证，就容易失控。
而从视频中能看到，吉利的这套AI数字底盘确实大有看头。至于吉利哪些车型会率先搭载？目前并无确切信息，但官方表示，最晚明年就能将这一技术应用到银河、领克等品牌的量产车型上。
其实，AI赋能底盘在业界也不是头一回，例如华为就有一个“途灵底盘”，它以华为DriveONE 800V碳化硅高压平台为躯干，用上了双叉臂后五连杆的悬架组合。再配合灵活的“大脑”，也就是集成了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统和HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法，让途灵底盘拥有强大的竞争力。
这套底盘，最大的亮点就是反应够快，通过智能控制中枢的调控，它的扭矩调节响应时间由传统的400ms提升到了4ms。举个简单例子，在雷达接收到路面回馈的信号时，中央大脑就会迅速判断路面情况，并在瞬间完成对空气悬架进行调节，以便于用户能顺利、安稳通过。
不单单是华为，比亚迪、蔚来、智己等新能源品牌也在做数字底盘。例如比亚迪的“云辇”，蔚来的“SkyRide・天行”和智己的“VMC智慧数字底盘”，均是通过智能车身协同控制。
为什么要进行智能协同控制？究其原因还是电机响应快、扭矩大，容易打滑。同时，电制动扭矩也大，低附着力路面制动，轮胎容易抱死。如果进行智能车身的协同控制，则容易触发TCS（牵引力控制）或DTC（动态牵引力控制）等底盘功能，导致功能之间来回切换，产生冲击、扭矩波动等问题。
而按照目前国内汽车市场的发展趋势来看，靠电机驱动的车辆占比会越来越大。为了保证驾乘舒适性，AI数字底盘将会是未来智能汽车的一大核心产品点。
而说到未来智能汽车的终极形态，东风汽车技术中心架构开发总监叶晓明称：“未来汽车的整体技术趋势，将是上车体的装配会根据千差万别的客户需求趋于定制化，而下车体则会高度集成，线控底盘、分布式驱动等一系列模块化技术，将成为未来底盘平台开发的关键技术方向”。
传统燃油车时代，中国汽车因为没有好的底盘技术、变速箱技术而被合资品牌无情碾压，但随着科技的进步，中国品牌汽车已经找到了“弯道超车”的诀窍。
那就是用科技来弥补机械层面的差距，AI数字底盘这一技术的推出/发布，既能保证驾驶人的驾控体验，又能让乘坐人员享受到舒服的乘坐体验。当然了，这也会成为各大新能源汽车品牌未来的新战场，到时候就看谁的表现更好了。
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