传统燃油车时代,发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件”,而到了新能源时代,电动汽车三大件变成了电池、电机和电控。
作为电动汽车身上最重要、成本最高的部件之一,电池的技术先进性以及安全性向来备受关注。尤其近两年,消费者的注意力已经逐渐从电池的续航转移到了安全层面。
提到对电池安全的重视,有些车企是十年如一日地在坚持着,比如东风日产。
从市场口碑来看,有不少日产ARIYA车主都纷纷表示,自己当时选择这款车是冲着安全的电池去的,不为别的,就是为了用车时没有所谓的“后顾之忧”。
对日产品牌比较了解的人应该清楚,它有着超过25年的电池研发与制造经验,创造了“210亿公里电池0重大安全事故”的行业神话,“安全”的标签,早就与它绑在了一起。没错,ARIYA的背后,是日产多年的技术沉淀。
正因为对自己的技术有自信、有底气,日产才会选择电池全链路自研,走定制化、专业化、独立生产的电池技术路线,这与一些依靠“拿来主义”的车企相比,有着本质上的不同。
那么,ARIYA的电池安全,主要体现在哪些层面呢?我们由外及里“逐层”分析。
首先是电池舱外部的设计,它由1500MPa的超高强钢打造,底盘装甲被增强树脂覆盖,在这一软一硬的配合下,电池舱的完整性有了保证。
大家应该都明白的一个道理是,车辆有碰撞就一定需要吸能,该硬的部分得硬,该软的地方也必须得软,“溃缩”有时候并不是坏事。
聚焦到ARIYA电池本身的设计,在一体式铝制电池方舱中,可以看到一道道经过强化的横梁,它们有序将电芯隔开,当出现紧急情况时,各个“单元”之间的互相干扰可以降至最低。
这样的结构虽然看上去简单,但却能起到有效的保护作用,让电池更加耐挤压和碰撞。不得不说,这件给电芯穿的“防弹衣”,既要简单,又要实用,效果差了可不行。
至于电芯,在它们之间也有气凝胶,双层叠式模组有双防撞保险杠。可以发现,ARIYA的电池安全体现在内、外的很多设计细节上,用户对它的信赖,或许也因为日产无论是造燃油车还是电动车,都是个不折不扣的细节控。
除了前文提到的被动安全之外,ARIYA电池的主动安全方面也是一丝不苟。在全工况电池精准管理系统下,可以对多项数据进行实时监测,并智能调整电池的工作状态。
只有上面这些努力还不够,因为ARIYA的电池还要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等多项试炼,电池安全方面的试验高达111项,力求做到业内领先、全球领先的水平。
值得一提的是,前段时间ARIYA以优异的成绩,通过了中汽中心的“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大考验,这再一次证实了日产在电池安全技术上的成就。
近两年,电动汽车市场的内卷已十分严重,但不少车企都喜欢把精力放在消费者“看得见”的地方,比如装上尺寸更大的屏幕、座椅用更好的NAPPA皮、把电子配置全部拉满......
但在看不见的地方呢?电池包藏在了车子底下,对于电池的了解,体现在消费者脑海里的,或许只有一个冰冷的续航里程数字,又有多少车企愿意花心思去改进、去创新?
以高于行业的标准去要求自己,让电池安全成为自己的标签,是ARIYA打动消费者的关键点之一,不论汽车动力系统未来有着怎样的变迁,“安全”二字都应该深深刻在车企的基因里。
优秀的外观内饰设计、做工用料,强大的智能座舱、智能驾驶固然重要,但在缸哥看来,这些其实是“锦上添花”的东西,而电池安全才是“基础”,智能、豪华、时尚都应该建立在安全的基础上。
东风日产电池开发工程师淡少敏表示:现在市面上不缺乏好的商品,但是好的商品不一定就是好的产品。
是的,在竞争激烈的市场环境中,许多车企都变得有些浮躁,从而忘记了“好的商品”与“好的产品”之间的内在差异,专心做商品还是专心做产品,完全可以把车企分成“两类”,东风日产明显是后者。
不可否认,一款好的商品在前期能够迅速获得消费者的青睐,如果不出意外,销量也会在短期内得到较快的上升,但我们不仅要问一句,只会打造好的商品,真的是长期路线吗?
相反,好的产品在初期可能不易被发掘,但它毕竟有扎实的技术基础,为它提供源源不断的驱动力,而且这股力量还会作用于品牌层面,带来良性循环,燃油车时代的日产,不正是靠扎实的技术叱咤风云吗?
因此在缸哥看来,日产ARIYA是一款好的产品,毕竟它做到了严格要求自己,要求自己必须以一个更强的形态去面对消费者。
本月,日产ARIYA还给了消费者一个“惊喜”,截止至3月31日,新购车用户可享受限时购车优惠,注意,这次它把60000元政企补贴直接给到消费者,补贴后ARIYA售价仅需22.48万元起。
有技术、够安全,随着大环境的变化,东风日产ARIYA也在以一个更有诚意的态度去获得消费者的信任,我们不妨期待一下它今年的表现。