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研发客服(Generators)是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
续航一直是智能最值得关注的地方之一，而目前，手机厂商们提升产品续航表现的方法无非是三种——优化耗电、增大电池以及提升充电速度，例如在2022年下半年，就有厂商发布了支持200W充电的智能手机，可以将手机电池充满电的速度缩减到十分钟左右。不过，近日中国却注意到，方面似乎有一些新的想法。
根据企查查显示的信息，近日，广东移动通信有限公司一项“用于电子设备的发电装置与电子设备”专利获得了授权。专利摘要显示，发电装置包括支架、发电机、活动件与阻尼件。支架用于与电子设备的壳体固定连接。发电机设置在支架上，活动件与发电机连接，活动件相对于支架活动连接，并用于产生动能以使发电机将动能转换成电能。阻尼件连接活动件，阻尼件用于增加活动件相对于所述支架活动的阻力。通过转动活动件并驱动发电机的转子转动，将动能转换为电能，对电子设备进行充电。尤其是在没有电的户外时，通过转动电子设备中的活动件就可以进行自发电，十分便利。另外，阻尼件连接在活动件上，当转动活动件时，阻尼件由于受到挤压会产生阻止活动件转动的摩擦力，以形成使用户获得减压的阻尼感。
近两年，自主车企造车新势力推出了很多堪称“神操作”的网红车型，例如理想ONE、问界M5、还有刚刚上市的岚图梦想家，清一色的增程式混动车。如果说，欧美系的P2混动和中/日系的双电机混动之间，谁是混动车的未来还存在争议，那么增程式混动毫无疑问就是“开技术倒车”。
消费者可能会好奇，一个没啥技术储备的新车企，为啥能做出的车子动不动就二三十万，甚至四十多万?而有一定技术实力、研发能力的长城、奇瑞、比亚迪，其高端车型却都只能在合资车的“围剿”下艰难生存?
以该类型的鼻祖——理想ONE为例，厂商在针对这台车做产品宣发的时候，重点强调其数字化水平，什么智能车机、驾驶辅助、高端配置啥的，而对动力总成、底盘架构却闭口不谈。对于用户来说，其惯性思维就是，这车确实能满足自身的诉求，可油可电，上绿牌，并且好歹30万的车子了，三大件总不会太差，不说跟“BBA”比，起码比大众/丰田强吧。
而实际上，理想汽车作为造车新势力，在发动机、变速器、底盘的开发领域完全是零基础的，这三大件没一样是自己动手正向研发做出来的。
例如，销量十分火爆的理想ONE：其一，1.2T直列三缸发动机其实是东安动力提供的，型号为DAM12TD，技术落后，热效率低，别说跟丰田/本田的混动专用发动机比经济性，比NVH，即便是自主品牌的长城、吉利、奇瑞、比亚迪也都瞧不上这台小排量三缸机;其二，增程式混动系统是不需要齿轮变速器的，电驱本身就自带调速功能，这对任何造车新势力而言都是大惊喜，既不要开发，也不要采购;最后是底盘，理想ONE则是逆向的上一代丰田汉兰达的底盘架构，没有资源，初创车企的基本操作。非要说原创，理想ONE恐怕只有白车身是自己开发的，也是难为TA了。
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