1.2 工作模式

混合动力汽车根据工作状态和所需要的扭矩，内燃机和电动机各自负责不同程度的驱动功率。混合动力控制系统有两种驱动方式规定如何分配扭矩（参见“2.2混合动力汽车的工作策略“）。内燃机、电动机和蓄电池协作的方式规定了不同的工作模式：混合动力行驶和电动行驶、增压、发电机模式和再生制动。

1.2.1 混合动力行驶

混合动力行驶指的是内燃机和电动机都产生驱动扭矩的所有状态（图1-3）。在考虑如何分配驱动扭矩时，混合动力控制系统在优化目标（油耗排放）之外尤其还要考虑蓄电池的充电状态。

1.2.2 纯电动行驶模式

只有全混合动力装置才能在较长的行驶里程上单独通过电动机，驱动车辆进行纯电动行驶。在这种情况下内燃机从电动机上断开（图1-4），且车辆几乎无声并无排放地行驶。

1.2.3 增压模式

在增压模式下，内燃机和电动机输出正驱动力矩，它们输出的最大扭矩用于输出最大牵引扭矩（图1-5）。

1.2.4 发电机运行模式

因为在发电机运行模式下对蓄电池进行充电，为此内燃机运行时将输出比车辆所需的牵引力更大的功率，其中多余的功率传输给发电机并转换为电能存储在蓄电池中（图1-6）。

在惯性滑行模式下，只要蓄电池充电状况允许，即可通过发电机给蓄能器充电。

1.2.5 再生制动

进行再生制动时，车辆不通过（或者不仅仅通过）脚制动器的摩擦力矩而通过电动机的再生制动力矩进行制动。此外，电动机也处于发电机模式下并将车辆的动能转换为电能存储在蓄能器中（图1-7）。 再生制动也称为蓄能制动或者反馈制动。

来源：BOSCH传统动力系统与混合动力系统