过去的两年，我们在新能源领域不断发力，针对混合动力汽车构型，确立了多架构并行、横纵置并举的技术路线，不断有搭载柠檬混动DHT和越野超级混动架构的车型发布及上市。于是，有越来越多的同学面对众多混动架构车型犯了难，分不清它们的特点，今天，长城汽车工程狮就结合我们的技术产品给大家讲一讲。

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并联、串联、PHEV 

混动系统到底如何分类？

首先，一套混动系统是由发动机、电机、变速器以及电池等几个大的总成构成，这是所有混动系统的结构基础，无论哪类混动系统都离不开这些。而不同的分类方法就源自这几大总成的不同。

比如我们常说的HEV混动架构和PHEV混动架构，核心区分就在于电池包容量大小，PHEV在选择更大容量的电池包基础上，增加外接充电接口等设备。

而从电机上来对混动架构分类：当混动系统内仅有驱动电机时，电机只能与发动机组成并联结构，能够实现纯电驱动、发动机直驱、并联驱动以及能量回收等模式，更多时候这样的架构会偏向增强车辆性能等，比如我们的坦克越野超级混动架构。

长城汽车坦克越野超级混动架构

所使用的9HAT混动变速器

当混动系统内既有电动电机，又有发电机时，可以形成两种混动架构：一是发动机不参与驱动，仅为发电机提供能量供其发电的串联式架构，一般会搭配大容量动力电池，构成增程式混动技术；另一种则是发动机可以参与驱动也可以为发电机提供能量的串并联式架构，我们的柠檬混动DHT技术就属于这一类混动架构。无论是串联式还是串并联式混动架构，因为都可以实现在行驶过程中发电的串联模式，让发动机本身持续工作在最佳工作区间，因此在燃油经济性上都有着一定的保障，因此，给到消费者的印象通常是节能为主。

柠檬混动DHT混动变速器

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柠檬混动DHT

不一样的串并联架构

柠檬混动DHT在技术上属于双电机混联混动架构，发动机、驱动电机和发电机三者各司其职，相互配合，实现对能量利用的削峰填谷，达到动力系统整体高效能。但对于柠檬混动DHT来说，省油只是基本功。快，则是柠檬混动DHT的撒手锏。

在柠檬混动DHT发布前，串并联架构的混动系统通常发动机只设置一个直驱挡，相当于传统燃油车的6挡，用于中高速巡航。这也就造成了在中高速工况下，一旦有超车需求，发动机要么离开高工作区间放弃燃油经济性，强行提升动力超车。要么放弃直驱，回到串联驱动模式，其结果是仅依靠驱动电机，系统有力使不出，超车难。

柠檬混动DHT开创性的引入了多挡平行轴结构，如果说单挡串并联架构混动的直驱挡位是燃油车的6挡，那么柠檬混动DHT就增加了2挡或3挡。能够在系统收到超车需求时，通过降挡提升扭矩输出，并保障发动机依然运转在高效区间。此外，柠檬混动DHT还具备一个比较特别的模式，那就是发动机、驱动电机与发电机三者共同发力，组成“三擎驱动”，释放全部动力潜能，达到超强驱动状态。轻松完成超车动作。

当然，“三擎驱动”不仅仅可以用在高速超车场景，在起步阶段，同样可以应用，即开启弹射起步模式，充分满足年轻同学对肾上腺素飙升的驾驶乐趣需求。

今天我们简单了解了混动架构的分类原理，并简单介绍了不太一样的串并联混动架构——柠檬混动DHT技术，相信很多喜欢汽车知识的同学意犹未尽。