据海关总署的数据：今年1-8月，我国出口电动载人汽车56.25万辆，同比增长49.5%，总价值783.4亿元人民币，同比增长92.5%，超过半数出口到欧洲。

这与欧洲政府对电动汽车的态度转变有密切关系。欧盟宣布，2050年实现零排放，零排放汽车将豁免增值税。挪威(2025年)、荷兰(2030年)、丹麦(2030年)、瑞典(2030年)等国也陆续发布“禁售燃油车”时间表，这无疑为国产新能源车出口打开黄金窗口期。

同样在今年8月，中国汽车出口总量首次跃居全球第二。中国汽车加速驶向海外市场的动力之一，正是来自于新能源领域的高速增长。

5年前，我国新能源车才开始陆续出口，基本以微型低速电动车为主，平均售价仅为500美元。而如今，技术的迭代升级，以及全球化的“零排放”趋势，都为国产新能源车“扬帆出海”再度提速。

企业层面来看，比亚迪、蔚来的出海是中国新能源车企扩局的“新尝试”。

当地时间10月3日，欧洲租车公司龙头企业Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车以完成对现有车队的零碳化升级。

目前Sixt已确认首批规模达数千辆的订单将于今年冬季交付，届时将首先在德国、法国、英国和荷兰投入使用。该批次新能源车型均为比亚迪Atto 3，即比亚迪在欧洲最新推出的元PLUS海外版。虽然双方并未透露10万辆订单的具体金额，但根据Atto 3在欧洲市场3.8万欧元的定价计算，一揽子订单的总金额应当在3亿欧元左右。

英雄所见略同，蔚来也将目光瞄准欧洲的租车市场。

蔚来方面透露，根据订阅时长的不同，用户可以每月1199欧元到1295欧元的价格租赁配有75千兆瓦时电池组的电动汽车，订阅时长最短时间为一个月。

2022年蔚来在国内的市场占有率在降低，车辆的营收没有大的突破，利润还有亏损的势头。有业者分析认为，蔚来“出海”就是为了改变现状，通过新的局势来改变现在的经营状况，一旦做好了将会不可估量。

欧洲预计在2030年新能源车的渗透率超过50%，而新能源车的租赁业务将会成为新的市场。相信比亚迪、蔚来的出海只是一个“新开始”，今后还会有更多新能源车企选择出海谋出路。