电动汽车 (EV) 革命势头强劲，预计到 2030 年，全球电动汽车市场规模将达到 8000 亿美元。需求的激增凸显了电动汽车供应链的复杂性和脆弱性，尤其是对西方制造商而言。

根据中国汽车工业协会的数据，中国的电动汽车市场一直在全速前进。2023 年前 11 个月，包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比增长 37%。

最近，中国电动汽车巨头比亚迪的崛起，加上中国在电动汽车关键零部件领域的主导地位，凸显了西方汽车制造商实现供应链多元化和应对潜在干扰的必要性。

来源：比亚迪

比亚迪取得了长足的进步，于 2023 年第四季度超越特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车制造商。这一非凡成就凸显了中国汽车制造商在电动汽车领域不断增强的实力。(延伸阅读：)

特斯拉在第四季度交付了 48.45 万辆汽车，超过了分析师预期的 48.3 万辆。这家总部位于德克萨斯州的公司在 2023 年交付了 181 万辆汽车，超过了其年度目标。尽管交付量低于预期，比亚迪还是超过了特斯拉，同期销售汽车52.64万辆，首次超过美国供应商。

此外，中国在电动公交车领域的领导地位尤其引人注目。据彭博新能源财经报道，2022年，中国电动公交车销量占全球销量的90%以上，销量超过35万辆。这种主导地位源于中国较早采用电动公交车、政府支持政策以及强大的国内生产能力。

中国在电动汽车电池供应链中的主导地位同样举足轻重。(延伸阅读：)中国生产了全球 70% 以上的锂离子电池，在提炼、加工和制造阶段也占有类似的份额。此外，中国对钴和石墨等重要矿产的控制进一步巩固了其地位。

西方电动汽车制造商面临的挑战

中国对关键零部件的控制引发了西方对供应链安全和潜在中断的担忧。

图：巴塞罗那 UITP 电动巴士展

一方面，中国的专业知识和规模可以提供先进技术和庞大的客户群。另一方面，中国的主导地位引发了人们对供应链安全和潜在中断的担忧，因为西方制造商严重依赖中国采购的零部件。

对中国零部件的依赖使西方制造商容易受到供应链中断、价格波动和潜在政治紧张局势的影响。此外，中国对关键原材料和先进技术的控制进一步限制了西方制造商的有效竞争能力。

应对挑战、拥抱机遇

为了应对这些挑战并确保竞争优势，西方电动汽车制造商加快采取了战略：

• 供应链多元化：扩大采购范围，纳入南美、澳大利亚等其他地区的供应商，可以减少对中国的依赖，降低供应风险。
• 发展本地电池生产：投资国内电池制造能力可以更好地控制供应并减少对进口的依赖。
• 伙伴关系与协作：与矿业公司、电池制造商和其他行业参与者的战略伙伴关系可以增强供应链的弹性和关键材料的获取。
• 投资回收和再制造：扩大电动汽车电池的回收和再制造能力可以减少对初级材料的依赖，创造高效的循环经济。

电动汽车供应链是一个复杂且不断变化的领域，西方电动汽车制造商在确保关键零部件供应方面面临着巨大挑战。然而，通过实现供应链多样化、投资国内生产、建立战略合作伙伴关系以及奉行循环经济原则，这些制造商可以增强自身的应变能力，抓住电动汽车市场不断增长所带来的机遇。

本文翻译自国际电子商情姐妹刊EPSnews，原文：