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近年来有越来越多制造商为汽车加入先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)及连网系统等电子设备，再加上自驾车的开发热潮，带动了车用半导体市场蓬勃发展，此区块已然是半导体业者兵家必争之地。
Investor’s Business Daily网站报导，虽然车用半导体在全球半导体市场所占比例仅有10%，不过据调研机构Gartner预测，到2020年之前，车用半导体的营收将以整体芯片市场的2倍速度成长，力道之强劲，也无怪乎各家半导体业者将之视为重要战场。
英国半导体市场研究机构Future Horizons执行长Malcolm Penn表示，车用半导体市场虽火热，却也是相当严峻的市场区块，车厂都希望以最低成本取得最高性能的产品，要打入此市场或提升市占皆相当耗时，因此部分芯片商便通过购并来提升自身竞争力。
调研机构Strategy Analytics分析师Chris Webber指出，现阶段车用半导体的真正成长动力是来自市场上对于ADAS的需求，自驾车的发展虽也有所助益，不过距离让车子真正能自主地行驶于高速公路或城市街道上，还有段漫长的进化之路要走。
瑞士信贷(Credit Suisse)分析师John Pitzer表示，目前汽车搭载车用半导体的情况大致为豪华车种在1,000美元上下，中价位车种约350~400美元，低阶车种则约100美元，不过此差异在ADAS等功能成为标准配备后便会消失，届时豪华车种的配备或将出现更多新花样。
据Gartner预估，车用半导体的市场规模在2017年将成长6.2%达343亿美元，而2018年则可望再成长7.2%至368亿美元。看好此市场的前景，半导体业者也纷纷展开布局，例如在恩智浦(NXP)在2015年以118亿美元购并飞思卡尔(Freescale)，大幅扩张于车用半导体的市占版图后，高通(Qualcomm)也循此模式在2016年10月宣布要以470亿美元购并恩智浦。
对业者而言，汽车市场并不像消费性电子可在不断推陈出新之间让销售快速攀升，例如2016年全球智能手机就销售了高达15亿台，反观汽车销售只是缓增至8,900万辆上下；此外，汽车业的设计周期也得花上数年。所幸相对之下，热门车种也得以持续生产、销售多年，故分析师认为，车用半导体市场的发展仍具有相当程度的成长性与稳定性。
大抵来说，车用半导体市场的营收成长率将远高于产业平均，像在Nvidia近期公布的财报里，2017会计年度在车用市场的营收就成长了52%；另外，德州仪器(Texas Instrument)2016年于车用市场的销售也成长了23%，达到40亿美元。
据Gartner预估，新车配备ADAS的比率将从2015年的7%，到2020年上升至18%，此外，摩根大通(JPMorgan)也预估，自驾车市场到2025年将上看73亿美元规模，这段期间内每辆车在配备ADAS相关芯片的花费上将增加300~400美元。
除了ADAS及自驾车之外，还有相当热门的车用资讯娱乐系统，及电动车或油电(hybrid)车所使用的动力传动系统(Powertrain)也都是半导体业者在车用市场发展的重要版图，分析师认为，从车用半导体市场火热的程度来看，接下来并购潮无疑也将持续进行下去。
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