据央视财经报道报道，作为造车新势力的一员，江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车。而从6月23日开始，公司经历了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查。

据赛麟汽车项目立项时的框架协议显示，王某为法定代表人的美国威蒙工业集团以汽车制造技术、品牌等作价30亿人民币入股，并承诺首批投产4款车型，包括轿跑、轿车和suv车型，协议中并未出现其宣称的超跑车型。

截图自网页（下同）

报道指出，此次的赛麟汽车工厂关闭，源于债务纠纷。

公开资料显示，南通嘉禾是江苏赛麟汽车的最大股东，持股比例为33.42%。知情人士透露，南通嘉禾对赛麟汽车的实际提供资金已经超过59亿元，但是从2015年立项到目前的资产被查封，赛麟汽车并没有获得整车生产许可，更谈不上造出其宣称的超级跑车，但前期融资已经消耗殆尽。南通嘉禾随即一张诉状将赛麟汽车告上法庭要求其归还借款，赛麟汽车资产随即被查封。

一名前员工也表示，赛麟工厂生产线没有做过真正的生产的量产和试制，他们的设备还处于调整状态，从调试到量产其实中间还有一个过程，还没有到能量产汽车这种程度。

借造车套现？

公开资料显示，赛麟汽车美国工程师在1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。美国赛麟在2000年推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善，美国赛麟并未卖出多少超跑即濒临倒闭。2014年，原为法律从业者的王某凭借旗下公司将美国赛麟收购，于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司（江苏赛麟），自任董事长和CEO职务。

据启信宝数据显示，江苏赛麟注册资本达到100亿元，共有五个股东，其中南通嘉禾科技投资开发有限公司的持股比例达33.42%，而南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者则由江苏省如皋市政府授权如皋经济开发区管委会100%控股。

同一时期，江苏赛麟被列入江苏发改委2016年重大项目计划，并通过毗邻的青年汽车获取生产资质。2017年2月，江苏赛麟工厂在如皋奠基，规划一期产能达22万辆，但其后该工厂的建设情况便了无音讯。

按照常理，通常新工厂落成后，有利于周边商业经济发展，据当地业者介绍，自赛麟工厂奠基后鲜少有人员出入，周边商业环境也十分冷清。

而赛麟汽车的另一个生产基地，位于江苏省如皋市的“迈迈城市电动小跑车”工厂也已经被查封。这款电动车是赛麟唯一一款可产车型，虽然在2019年11月开启了预售，但仅过了两个月，就从赛麟的天猫店匆匆下架，相关报道称迈迈的累计订单仅有9台。

7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王某等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，已被公安机关立案侦查，目前调查仍在进行。

据悉，南通嘉禾的负责人表示一切以公开通报为准，而江苏赛麟汽车董事长王某手机已经注销。

欠薪、资金被冻，中高层集体出走

去年7月还曾在鸟巢举办声势浩大的“赛麟之夜”发布会，财大气粗的江苏赛麟于今年6月被曝资金链条断裂，公司账户被供应商申请冻结，资产已被法院查封、拖欠一千多名员工工资，疑似失去继续支付上海办公场地租金的能力。

6月22日，江苏赛麟副总Frank Sterzer还在沟通会上透露，联合创始人、董事长王某、以及Sterzer本人等少数几个高管外，其余大部分高管都已递交离职申请。Sterzer同时表示，上海的办公楼将于6月底关闭，不愿离职的上海员工可以选择去南通如皋办公，但也不保证如皋办公地之后能正常运作，在家办公公司是不会发放薪水的。

隔天，6月23日，江苏赛麟上海公司大门被贴上了南通市中级人民法院的查封公告。据悉，就在一周前，江苏赛麟如皋工厂也被南通市中级人民法院贴上了查封公告。

“公司内部都在传我们的办公楼租期6月底就要到期，很快我们连办公场地都没有了，让大家去如皋办公都是推脱。拖欠的工资都未必能要得回来，谁还敢继续跟公司耗着。大家现在都在忙着找工作和想办法讨要工资。”一名赛麟员工透露，公司在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，员工已无工作可做。但本该在6月10日发放的5月工资，仍未发放。

因前法务“诬告”，赛麟负责人涉贪污国资案被查

而这一切的开端，似乎起源于该公司前法务的在今年4月份的实名举报。举报拦截了一笔原定于5月到位的30亿资金到账。

4月27日，自称江苏赛麟前法务人员乔某的微博用户，实名举报江苏赛麟董事长王某涉嫌虚假技术出资及贪污巨额国资。此后，南通当地官方介入调查。

与此同时，乔某还直将致电联系人告知事由，导致原定于5月到位的30亿资金被搁置。

对于乔某的实名举报，赛麟汽车立即回应称：乔某在职期间因严重违纪，已于去年9月解除劳动合同。其后乔某通过各种渠道散布不实消息破坏公司商业合作。

而江苏赛麟的最大股东——南通嘉禾科技也发表声明称，赛麟的出资程序符合法律规定，经过查阅江苏赛麟历年审计报告，并未发现乔某所列相关举报事项。

王某在6月一封疑似江苏赛麟内部信中重申，乔某”诬告”的“任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的”。

“我今天以无法言表的沉重心情告诉大家，我们过去三年多的努力，和即将获得的成功，这一切都因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落！”6月初，在一封网络上流传的内部信件中，江苏赛麟董事长王某称由于乔宇东的“诬告”，本应在今年5月分步到位的30亿元融资已被投资人搁置，部分供应商也通过法院全面冻结了公司账号，并称在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。雪上加霜的是，江苏省如皋市政府也已组织工作组就乔宇东反映的事项进行调查。

“如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”王某还在信中“恳求”员工在调查结果出来之前，自觉自愿维护公司的价值，切勿以讹传讹。

“今年3月我安排完迈迈的美国认证和市场布局后，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消，最近一张6月3日到上海的机票又被取消。”王某在致员工信里这么解释自己为何没及时回国。

疫情加速车市“洗牌”

业内人士表示，在疫情之下，大多数造车新势力都受到了影响，行业洗牌正在加速。

6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。

7月1日，拜腾汽车耗尽86亿投资之后不得不宣布正式暂停国内业务，留下不足百人的团队继续运营，同时为北美和德国的办公室启动破产保护。

据J. D. Power中国汽车产品数据研究院研究员姜鹏介绍，目前在国内，一个较成熟的企业的产品的开发周期基本在24个月到36个月之间，这是比较常见的情况。从产品的预研到产品的投产来说，整个开发费用基本上是在10亿元级别，甚至会更高。

数据显示，5月份，造车新势力上牌量累计9551辆，同比上涨了83%，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%。在已有量产车销售的车企中，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车占据了总销量的7成以上。

本文综合自央视财经、澎湃新闻、观察者网报道

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