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又一著名车企倒下，宝沃汽车正式宣布破产; 11月29日，北汽福田汽车股份有限公司，发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告。 北京市第一中级人民法院于2022年11月29......
又一家工厂停产！日本车企“败走”泰国？;国际电子商情15日讯 据路透社报道，日本汽车制造商本田汽车于上周宣布，计划到2025年停止位于泰国阿瑜陀耶府的工厂的汽车生产。无独有偶，前不久，日本......
4年烧光170亿，又一造车新势力破产倒闭！; 今年以来，电动汽车赛道竞争显得格外激烈，目前已有多家造车新势力陷入破产危机。上个月，曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为“四小龙”的倒下了；而如今，又一家新能源车企......
又一国产车企，向SiC狂奔！;根据企查查显示，浙江晶进集成电路有限公司于近日成立，该公司法定代表人为潘运滨，注册资本1.5亿元，经营范围包含：集成电路制造、半导体分立器件制造、电子元器件制造、集成......
又一国产车企向SiC狂奔！;根据企查查显示，浙江晶进集成电路有限公司于近日成立，该公司法定代表人为潘运滨，注册资本1.5亿元，经营范围包含：集成电路制造、半导体分立器件制造、电子元器件制造、集成......
盖世汽车研究院：国产激光雷达厂商成为汽车市场主流玩家;在2023上海车展上，有超过30家车企品牌展出了近40款搭载激光雷达的车型，新势力、传统车企、合资品牌都在加速对激光雷达的上车应用，激光雷达已成为全球车企......
挑战巨头，国产车规级MCU迎来两大好消息;导语：“如果你爱他，就劝他买汽车股，因为智能汽车是未来，如果你恨他，就劝他买汽车股，因为MCU缺货严重，车企接二连三的停工关厂。” 毫无疑问，汽车......
又一国产存储芯片发布！;近日，佰维存储发布了工规级宽温LPDDR4X嵌入式存储芯片。该产品传输速率高达4266Mbps，容量覆盖2GB~8GB，可适应-40℃~95℃宽温工作环境；采用BGA 200......
又一国产存储商获融资;近期，媒体报道深圳大普微电子股份有限公司（大普微）完成新一轮战略融资，投资方包括深投控、华软资本、深圳中投德勤投资。 资料显示，大普微成立于2016年，是国内企业级SSD......
又一国产企业级SSD与兆芯完成兼容互认证;近日，英韧科技宣布其企业级SSD洞庭系列下的NVMe SSD和SATA SSD产品完成与上海兆芯集成电路股份有限公司（以下简称“兆芯”）KH-40000......
又一百亿美元合同签订，车企与半导体厂商的抱团之路;当地时间7月18日，欧洲车企Stellantis宣布，该公司已与多家半导体制造商签署了价值100亿欧元(112亿美元)的合同，合同将持续到2030年......
国产车与中国芯何时实现“双向奔赴”？;双向奔赴，深度绑定，国产车与中国芯何时才能真正实现“有效联姻”？ 在本次2023世界智能网联汽车大会上，人们清晰地感受到，“缺芯潮”爆发以来，我国......
内统计，虽然“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是另一边的造车新势力却加速倒闭。 2020年新能源造车破产倒闭的企业名单中，包括因现金流断裂、行业竞争而倒闭的前途汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车......
是对功能安全有明确需求的场景。 颁证仪式上，杰发科技副总经理熊险峰表示：“从AC784x平台到AC780x平台，杰发科技实现了功能安全的全面布局。作为国产车规MCU芯片的领军者，杰发......
关键技术。在我国大力推进芯片国产化替代背景下，国内部分整车企业也承担国企使命，积极采用国产车规级芯片，有意识地寻求并培养潜在制造商。 选择部分车型作为国产车规级芯片应用替代试点产品，由整车企业牵头，与......
是对功能安全有明确需求的场景。 颁证仪式上，杰发科技副总经理熊险峰表示：“从AC784x平台到AC780x平台，杰发科技实现了功能安全的全面布局。作为国产车规MCU芯片的领军者，杰发......
又一国家重大专项转化落地，国产集成电路封装设备“再下一城”;近日，北京中电科电子装备有限公司（以下简称“电科装备”）自主研发的8英寸全自动晶圆减薄机产业化机型，成功进入国内某8英寸......
《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！;推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！ 汽车不同于消费级产品，会运......
走遍大江南北来保证地图的，同时还要实时更新才能保证行驶中的安全性。这样一来，高精地图成本实在是太高了，并且不会因为前期大量投入后期费用就减少，自然也就没了推广的价值。 第三条道路各大车企倒是都在坚持，那就......
泰滔十年(2022-11-22)
车制造行业的供应链要求日趋提高。 值此机会，泰滔科技组建国产车规级芯片专业推广团队与智能驾驶辅助系统研发团队，为多家车企提供百兆千兆以太网传输、LVDS车载高清视频传输、CAN、LIN收发接口、国产车规MOSFET、无线充电收发电源等国产......
国产车规级芯片开辟自主可控新赛道;国家新能源汽车技术创新中心与北京开源芯片研究院、中科海芯近日在京成立RISC-V车规级芯片技术联合实验室，将围绕国产车企芯片需求提升国产车规级芯片的研发效率、“上车......
国产车规级芯片开辟自主可控新赛道;国家新能源汽车技术创新中心与北京开源芯片研究院、中科海芯近日在京成立RISC-V车规级芯片技术联合实验室，将围绕国产车企芯片需求提升国产车规级芯片的研发效率、“上车......
G9的SiC模块自2022年9月由斯达半导提供；比亚迪的模块自供。 在碳化硅器件的加持下，上述几款车型上市以来备受市场关注。为更清晰了解国产车使用国产SiC功率......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！; 汽车不同于消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，其设计寿命一般为15年或20万公......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！;汽车不同于消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，其设计寿命一般为15年或20万公......
推动汽车芯片供需对接，《国产车规芯片可靠性分级目录》即将在第十届汽车电子创新大会上重磅发布！;汽车不同于消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，其设计寿命一般为15年或20万公......
终的集成化电驱产品推出，并搭载在量产车型上，还至少需要两年时间。目前国产的车规SiC MOSFET已经实现规模出货，并向一些模块厂商、电驱集成厂商供货，相关产品也已经有一定的完成度。实际上，国内最早在电动汽车上使用碳化硅功率模块的车企......
为广汽三菱车主提供备件和售后服务，本次重组避免了广汽三菱解散清算。 事实上，三菱汽车走到如今地步着实令人惋惜，早在十几年之前，三菱汽车在国内市场还是主流品牌。 并且刚刚起步的国产车企，包括长城、长安、华晨、北汽、奇瑞等车企......
切入智能驾驶和智能座舱领域重大机遇，成为众多公司业绩新增长点。 传统燃油车的三大件是变速箱、底盘、发动机，这三大件，国产车企是相对落后的，所以导致在传统燃油车时代，国产车打不过国外品牌。但在如今的时代，三大件变成了：智能......
行泊一体域控制器的芯片平台，也是国内目前最成熟、量产车企最多的自动驾驶芯片。目前，A1000已处于全面量产交付状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车型包括领克08......
型上搭载了自研碳化硅模块。2024年，我们将会看到更多车企自研的碳化硅模块，甚至是国产的碳化硅MOSFET在量产车型上应用。 ......
失衡的问题也许将会得以解决。对于国产车用MCU的短期发展来说，2023年将会十分关键，因为黄金窗口期正在关上，能够顺利量产，并通过认证进入车企的供应链，就意味着跨入了车用MCU市场的大门，如果没有量产或者没有进入车企......
少部分企业的车规级MCU产品已经上车。 除了需求爆发导致的车用MCU供不应求为本土MCU企业带来了发展之外，国产替代也为国产车用MCU发展提供了契机。 国内车企开始主动接触国产MCU企业，尤其......
去一年多的时间里，国产MCU企业在加速布局车规级MCU。 拥抱新能源红利，国产车规级MCU加速 国产MCU企业此前的赛道主要是以消费电子为主，在车规级MCU领域布局不多。但进入2020年下......
比亚迪、长城和吉利，国产3巨头混动技术如何？对比之下差距明显;三巨头决战新能源赛道，比亚迪与吉利的技术路线各有所长。 在新能源汽车市场，吉利、长城和比亚迪作为国产车企的三巨头，不仅......
子”的风险。为力破这一局面，云途半导体瞄准中高端市场，近几年在产品矩阵、车规体系及生态方面有条不紊地完善与拓展，有望率先完成国产车规MCU/ZCU产品线全栈布局。 打造三大产品矩阵 四大......
座舱中，并且能P2P兼容市场主流欧美车规级芯片。 江苏润石将持续聚焦国产车规级模拟芯片，持续开发更多的车规级产品，响应国家国产化芯片替代的号召，以满......
线在辅助驾驶和高阶智驾市场几乎拿下一半市场。作为首家实现量产落地的国产大算力芯片企业，凭借切中车企需求的产品与“保姆式”服务，地平线很大可能会占据半壁江山。对于后来者，要再抢夺市场并不容易。 但国产车载芯片，还远......
是中国首个车规级单SoC支持行泊一体域控制器的芯片平台，也是国内目前最成熟、量产车企最多的自动驾驶芯片。目前，A1000已处于全面量产交付状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽......
支持行泊一体域控制器的芯片平台，也是国内目前最成熟、量产车企最多的自动驾驶芯片。目前，A1000已处于全面量产交付状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车......
万像素产品出货进一步增长。 另一国产CIS厂商——格科微，3,200万像素产品已经在多个品牌开始量产。根据格科微财报，2023年1300万像素及以上产品营收总计达到3.42亿元；24年一季度1300......
入场和快速整合的优势背后，似乎也意味着较大风险。距前段时间威马汽车倒闭不久，近日又一家造车新势力被爆遣散员工闭店、新车骨折价清仓！ 近日，不少高合汽车的员工表示收到了公司的内部通知：全面......
不应求、机遇与挑战并存之下，国内众多车企通过战略投资、自主研发、联合研发等模式进行破局。除了上述的上汽集团，此前比亚迪、长城、东风、长安等很多国产车企品牌也开始加快汽车芯片产业链布局。 长期来看，国内车企......
着汽车技术迭代更新以及芯片供应进入周期性短缺，车企缺芯一直是全球汽车产业热议焦点。在供不应求、机遇与挑战并存之下，国内众多车企通过战略投资、自主研发、联合研发等模式进行破局。除了上述的上汽集团，此前比亚迪、长城、东风、长安等很多国产车企......
上述的上汽集团，此前比亚迪、长城、东风、长安等很多国产车企品牌也开始加快汽车芯片产业链布局。 长期来看，国内车企积极发力汽车电子、半导体等领域，既为应对当前缺芯困局，也为......
。 足以见得，汽车场景对于芯片的巨大需求。 所以车企下场造芯也就很好理解了，不外乎两大原因，一是一两年之前的缺芯潮，让多数汽车企业被迫减产或停产，国产车厂也意识到芯片供应链自主的重要性；二是......
电动汽车的需求在增加，“缺芯”现象必然持续。 　　 业内半导体专家认为，国产车规级芯片结构性短缺得到实质解决，可能要等到2025年。从本土芯片厂商突围路径而言，短期突破点必然是功率类。但从......
电动汽车的需求在增加，“缺芯”现象必然持续。 业内半导体专家认为，国产车规级芯片结构性短缺得到实质解决，可能要等到2025年。从本土芯片厂商突围路径而言，短期突破点必然是功率类。但从......
‘缺芯’仍会持续较长时间。”中微半导体(深圳)股份有限公司应用开发部部长夏雨强调，芯片短缺既是车企的挑战，也是国产车规级MCU厂商的机遇。中微半导体的车规产品2021年开始推进市场，以满......
又一国内存储芯片设计公司公布营收;近日，国内存储芯片设计公司东芯股份发布2023年全年业绩报告：实现营业收入5.31亿元，同比下降53.70%，净亏损3.06亿元，同比止盈转亏，去年同期净利1.85......

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;力一国际香港有限公司;;力一国际有限公司于1986年成立系电脑连接器、手机连接器，开发、生产、销售的专业厂家， 精密连接器.中国
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