是中国汽车品牌向上的战略机遇，汽车新四化的到来，成为中国汽车工业由大到强的窗口期，中国的汽车品牌真正有机会换道超车。电动汽车的发展对国家来说非常重要，而在燃油汽车时代，西方国家设置了强大的壁垒。虽然中国汽车企业难以追赶，但电动汽车时代不同了，世界起步几乎相同。中国拥有14亿人口的巨大市场，电动汽车产业的发展速度比欧美国家更快，原型车基本诞生了。

未来，新能源汽车就是新时代低碳出行的必备品，随着每年的电力建设，新能源汽车的推进是大势所趋，完整的配套设施，充电桩的覆盖率及新能源汽车的电池技术不断的升级改造，在传统燃油车和新能源汽车的对比上，我们的新能源汽车已经达到技术认可，并且持续保持自主创新技术能够遥遥领先全世界，让更多车主在传统燃油车和新能源汽车的选择上选择后者，新能源汽车的本身是能源消耗，这对我们国家能源战略是有非常重大的意义。同时还能带动新能源汽车产业，拉动经济，提高我们的生活水平，同时还能提高环境的优化，取缔石油的实用性。

此外，受2023年春节前置、车购税减半政策等因素影响，明年1月，车市将面临时间短、消费不旺双重冲击。而且受2024年春节时间影响，2023年年末市场将缺乏春节前的消费拉动和消费冲动，明年车市或将承压。但随着未来国际油价将进入大幅下行周期，回归正常的油价，将拉动消费者对燃油车的使用信心。按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售将实现2060万辆，处于零增长。靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量增长1%。2023年预计新能源乘用车批发达到840万辆，增30%。而2023年常规燃油车批发预计1510万，同比下降10%。伴随着更为节能、环保的新能源汽车快速崛起，未来，燃油车市场的销量或将进一步缩水。

新能源车板块，眼下或处于“不破不立”阶段，正在翘首酝酿下一波行情。随着新能源车型的增加与优化、购置与用车成本持续下降、矿石资源和电池材料长期紧缺，新能源车产业链或许仍是星辰大海，长期趋势也愈发确立。短线来看，明年一季度或是不错的潜伏窗口期。

新能源汽车的未来是有望跃上国际舞台遥遥领先，无论是对外出口以及贸易合作都是在科技领域的前沿。科技创新在新能源汽车产业迈向市场化进程中，发挥了核心驱动作用。如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，“我们有信心、有能力继续打好下半场，在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。

新能源汽车是未来，是大势所趋，淘汰燃油车是必然的，高度化是新能源汽车未来发展的唯一导向， 安装的零部件越来越多，中控大屏，随着汽车的发展车载互联网技术，车载电子产品的数量将会增加，未来，每辆移动汽车都将成为车载互联网上的一个节点，技术有可能继续发展。

由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。