丰田不甘心，直接来了一颗智能化“大力丸”。

这剂猛药不简单：高阶智驾Momenta、L4 Robotaxi小马智行、智能座舱找华为。

都是现在车企靠花钱能买到的最强智能化技术。

怎么说呢？

就像是一个久病体弱的人，“人参鹿血锁阳”一把抓过来全吞进肚里了。

丰田第一个科技日，都展示了啥？

广汽丰田刚刚办了一个科技日，除去丰田标榜自己是中国汽车工业“老师”和内涵自主品牌“没技术”，科技日上讲的干货一共有这么几点。

最大的篇幅留给了电动化，极力证明日系车尤其是丰田主推的小电池油混技术，远比中国主流的大电池插混优越的多。

一是油电均衡，丰田混动系统我们之前也介绍过，功率分流的核心是行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不用切换。

二是强动力和低油耗，尤其强调在各种速度状态下怎么开都是低油耗。丰田提到动力方面，第九代凯美瑞2.5L混动款0-60公里加速时间为4.1秒。

咦，哪里不对？为什么是0-60km/h的加速时间，不都是比0-100km/h吗？

丰田没解释，接着说第三点：任何工况下实际油耗都比标称油耗低，比如雷凌混动平均油耗4升出头，比同级插混更低20%左右。

在丰田第五代混动系统中，统一采用容量仅为1.12度的小电池，所以不存在什么“纯电续航”一说。

坚持小电池混动，丰田的理由是：浅充浅放使得电池安全性大幅提升，无自燃风险，安全性远胜插混。

电动化就是这些，丰田认为：

第五代油混不是简单地依赖电机或发动机直驱，而是追求油电两种动力任意时间的协力均衡；不是为了满足于实验室的极限数据，而是追求在全工况下的高效工作；它不是为了满足于单个工况下的夸张数值，而是为了追求实际行驶持续省油；它不会为了性能而牺牲安全，而是追求两者的完美兼顾。

称得上是“混动时代不2之选”。

最后，丰田留了一部分时间给智能化，主要说了以下几个进展：

高阶智能驾驶，和Momenta合作，提供提供覆盖停车、高速、城区NOA的全场景智驾体验，首先装备在铂智3X车型。

L4自动驾驶，丰田选择和小马智行，推进无人驾驶出租车商业化运营。

智能座舱方面，丰田拥抱了华为，全面接入鸿蒙生态，率先在今年第九代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上搭载。

没有过多解析，可能也是因为这几个中国玩家，早就是世界TOP级智能化供应商，不再需要丰田来证明什么了。

不过丰田立了一个军令状：

2025年先做到全面领先合资阵营，紧跟新势力。2026-2027年跻身行业第一梯队。

丰田在国内的第一个科技日，主要内容就这些。

丰田的智能化，成色到底怎么样

丰田自己没详细说，但我们还是要深入了解一下，丰田这一剂智能化“大力丸”，到底怎么样？

实话说，药效还是很猛的。

高阶量产智驾是Momenta的，而且是最新的端到端技术体系，基于英伟达254tops计算平台，整车配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线）。

基于Momenta的数据飞轮技术，通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

Robotaxi的L4自动驾驶技术，来自小马智行，这我们可太熟悉了。小马在自动驾驶赛道的技术优势和领先地位，是毋庸置疑的。

国内如今L4 的任何商业落地、法规新进展，背后几乎都是小马、百度这两家头部在推动和刷新纪录。

最后是智能座舱，华为鸿蒙的分量，不需要更多解释了吧。

这三项最强智能化技术，具备任意一个，差不多都能在如今的车圈、科技“出人头地”，具备不容小觑的产品力。

而现在三大智能化列强伺候丰田一家，这福气小得了嘛？

丰田转型大业，合资翻身似乎近在眼前？

网友的看法很有意思。

有人力挺：

也有人阴阳怪气：

以及有人一针见血：

丰田亡羊，开始补牢

怎么理解丰田在中国办的第一个和智能、电动紧密相关的科技日？

最容易看出来的一点，那就是自主合资的“攻守之势”已经彻底逆转，再“日系粉”也没法否认。

这体现在传统汽车工业都是车企、品牌主导，供应链非必要不露出，一般的Tier 1都以能上车企发布会、海报为荣。

而现在，全球No.1的车企，需要中国的科技公司，甚至是创业公司来给自己站台，证明自己不甘落后，还是求上进的。

这样的变化，并不是日系等等合资车企自发主动的，是中国自主汽车工业，把它们逼得无路可退。

5月丰田全球范围内的销量为888491辆，同比下滑2%，官方给出的解释原因，除了丑闻频发造成的召回、滞销，还有一个直接原因是在中国市场面临巨大的销售压力。

5月，丰田在中国销量为140377辆，同比下滑13.6%。

再不亡羊补牢，真的就来不及了。

但是丰田、日系的失利，没智能化功能只是一个重要原因，不是根本因素。

一个时代有一个时代的汽车，丰田油混很省油很方便，是燃油车时代工业能力的巅峰，没人质疑丰田的车是烂车。

但中国以电为主的插混，“降维打击”的地方在于电子电气架构对智能化的全面深度融合和支持，以及大电池带来的空调、外放电、露营等等场景的用电自由，极大提升用车体验，突破汽车“代步工具”的定义。

油混车型，同等成本下，智能化、电动化体验根本无法超越插混车型。

所以丰田这次的智能化大补丸，可以短时间把产品体验拉到很高，但成本、价格也同样会很高。

但在同等成本、价位条件下，日系产品又在设计、配置、体验上全面落后自主。

因为中国在智能化、新能源全产业链的完备性、技术优势已经遥遥领先，拥有了话语权、定价权。

而日本汽车工业却不敢也不能放弃固有产业模式。

日系不是输在技术、体验上，而是输在了产业链、成本、和体制以及历史包袱上。

这其实也是中国先进制造业崛起，对日美欧传统工业强国的全面取代、超越的缩影。

One more thing

差点忘了，丰田疯狂Diss中国力推的插混路线后，又补充了自己未来推行新能源的战略：

全方位电动化，HEV（油混）、PHEV（插混）、EV（纯电）、FCEV（燃料电池）多路径全线并进。

支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。

这……

口嫌体正直、左右互搏的传统，倒是一直没丢。

不过丰田要是不想自己打自己脸，就只能搞“小电池插混”，但是这种产品意义何在？

天知道丰田能玩出什么花来。