【导读】据研究机构Rho Motion的最新调查数据报道称,2024年9月,全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车,创下新的销售纪录。其中,以中国电动汽车市场表现最突出,单月销售110万辆刷新纪录,几乎占全球市场66%的份额。
据研究机构Rho Motion的最新调查数据报道称,2024年9月,全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车,创下新的销售纪录。其中,以中国电动汽车市场表现最突出,单月销售110万辆刷新纪录,几乎占全球市场66%的份额。
2024年年初至9月底,全球共卖出1,150万辆电动车,其中,中国市场销量高达720万辆,年增长率达35%,明显领先于其他电动汽车市场,凭借强大市场需求和快速增长的销量,成为全球电动汽车市场的领头羊。相比之下,欧洲和北美市场表现疲乏,欧洲市场销量同比减少4%,美国和加拿大的市场虽然持续增长,但同比增幅仅10%。
尽管销量及市场份额表现出众,但中国电动汽车产业却面临过度依赖进口芯片的问题。工业和信息化部数据显示,2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口,计算和控制类芯片依赖度更高达99%,功率和存储类芯片依赖度达92%。
咨询公司Semiconductor Intelligence数据显示,2023年全球汽车芯片市场规模达到670亿美元,国际半导体供应链巨头,如瑞萨电子(Renesas)、恩智浦半导体(NXP)、英飞凌(Infineon)、德州仪器(Texas Instruments)和意法半导体(STMicroelectronics)就占据了全球77%的市场。
进一步来看,虽然近年来国产汽车芯片产业也在快速发展,但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面,仍大部分依赖于进口。例如在目前中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面,TrendForce数据显示,在2023年全球碳化硅功率器件市场,意法半导体(ST)以32.6%市占率位居第一,安森美(onsemi)则由2022年的第四名跃居第二名,市场份额为23.6%。紧随其后的则是英飞凌(Infineon,16.5%)、Wolfspeed(11.1%)、罗姆半导体(ROHM,8%)。这前五大国外碳化硅功率器件供应商约占整个市场营收的91.9%。
随着电动汽车技术的持续发展,汽车芯片成本占比也越来越高,自主可控的重要性也越来越凸显。为解决芯片过度依赖进口问题,中国政府试图推动汽车芯片国产化。据报道,中国政府计划2025年,将采购本国汽车芯片比例提升到20%~25%,获多家中国电动车厂商支持,如比亚迪(BYD)、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
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