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研发客服8月31日，第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会在天津滨海新区举行。会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高谈到了固态电池“三步走”策略。
图片来源：泰达论坛官方
第一步，重点攻克固态电解质。2025年，以200Wh/kg和400Wh/L为目标，打通全固态电池技术链，三元和石墨正负极基本不变，确立主体电解质。2030年，以300Wh/kg和600Wh/L为目标，特种商用车应用为主要场景，三元和硅碳正负极，优化固态电解质体系（主体电解质+补充电解质），实现在电池层面大于4C的倍率性能和5000的循环寿命。
第二步，重点攻关高容量复合负极。2030年，以400Wh/kg和800Wh/L为目标，高性能乘用车应用为主要场景，进一步发展高比容量高硅基负极，实现在电池层面大于3C的倍率性能和1500的循环寿命。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，进一步发展高比容量锂金属负极（锂金属载体或功能层）。
第三步，重点攻关高容量复合正极。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，进一步发展高电压高比容量锂正极。2040年，以700Wh/kg为目标，发展锂硫和锂空气电池。
欧阳明高指出，固态电解质的主流方向还是硫化物固体电解质，其本身的问题大部分已经解决，包括工艺、安全等。但是，并不是说固态电解质电池就安全了，不是所有的固态电解质都安全，重点在研究固－固反应，这比气－固反应的安全性能提升一倍，可以说，三元电池安全性提升到磷酸铁锂电池完全可以做到。
欧阳明高表示，“现在如果说有700瓦时以上的电池，至少汽车是不能使用的。那都是样品，做广告用的。最后的正极可能是往锂-硫电池、锂-空气电池这样的方向去提升，用在轿车上每公斤700瓦时，我个人认为如果大规模生产的话，需要十年的努力。”
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