据日本经济新闻报道，日本和欧盟计划在芯片、电动汽车电池等领域的关键材料研发上正式展开合作，部分原因是为了将有前途的新材料投入实际应用，减少对中国的依赖。

官方表示，此次合作的重点包括电动汽车核心的钠离子电池和半导体材料，主要是在秘书处层级之间进行讨论，日本和欧洲从事尖端材料研究的机构也将参与其中。

欧盟委员会创新、研究、文化、教育和青年事务委员伊利亚娜・伊万诺娃 (Iliana Ivanova) 在接受采访时表示，在共同利益领域建立“先进材料对话”（Dialogue on Advanced Materials）对话框架将使双方受益。该框架将于 4 月启动，以回应欧盟方面的提议。据日经报道，该框架旨在帮助减少对中国稀有金属等材料的依赖，而稀有金属是电动汽车电池等产品的关键成分。

伊万诺娃指出，合作可能涉及可再生能源、交通、建筑和电子产品等领域的材料。双方设想的一个具体领域是钠离子电池的开发，钠离子电池被视为电动汽车下一代颇具前景的动力来源。这种电池不使用中国掌控的稀有金属，并且比传统电池的生产成本更低。

“随着中国在钠离子电池的发展方面处于领先地位，欧盟希望在这一领域取得长足进步，因为预计随着人们转向使用电动汽车，这一需求将不断增长。”报道写道。

此外，欧盟还希望利用日本在金属纳米颗粒方面的技术，以提高太阳能电池板的转换效率，而可以帮助智能手机节约能源的纳米颗粒也在讨论的材料之列。展望未来，欧盟打算将其研究支出集中在先进材料上，并为开发和大规模生产提供大量支持。

伊万诺娃称，她希望日本和欧盟能够共同努力，为尖端材料制定国际标准。“我还想共同开发基于纳米信息学（利用数字建模技术和工具）的纳米材料安全评估标准方法。经合组织（OECD）内部也在讨论这种标准方法，以确保高科技应用中的安全和环境管理。”

尽管日本车企一直以“保守”著称，导致电动化发展相对落后，但最近一段时间它们也在积极追赶。

“日本和欧盟在先进材料创新方面仍处于全球领先地位。” 伊万诺娃说道，到2020年，欧盟和日本在该行业的投资总额分别为198亿欧元和140亿欧元。“加强对话，讨论共同关心的领域和可能的合作，只会对双方都有利。”

近年来，以比亚迪为代表的众多中国电动汽车品牌纷纷“出海”，成绩斐然，而随着新能源汽车成为各大车企的“兵家必争之地”。 而其他一些国家则开始紧张了起来，甚至贩卖起“焦虑感”。

去年 10 月，欧盟委员会宣布对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。并抽取比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企为首批调查对象。而根据中国海关数据显示，今年前两个月，中国对欧盟 27 个成员国的电动汽车出货量略高于 75600 辆，同比下降 19.6%。

今年1月，丰田、本田、五十铃和三菱等日本车企宣布与泰国政府合作，在未来5年内投资1500亿泰铢（约合43亿美元），主要用于电动汽车生产。

此外，日产在英国森德兰，丰田在美国肯塔基都在增加投资计划，以生产电动化车型。