日产终于放大招了:全固态电池研发成功,成本减半,2025年投产!
近日,日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示,日产已经成功开发出全固态电池,目标是2025年开始试生产,2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。
据消息称,日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素,将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50%的成本,还将能源密度提高一倍,充电速度提高三倍。
要知道,目前市面上的动力电池主要有两种,一种是磷酸铁锂电池,另外一种三元锂电池。它们的结构差不多,主要由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成,因此将它们统称为液态电池。
至于固态电池,算是全新的电池品类。顾名思义,固态电池就是电池里面没有气体和液体,所有的电池材料都以固态的形式存在。
目前在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池,最大的优点是安全性高,循环寿命长,成本相对较低。不过,磷酸铁锂在能量密度、续航能力以及耐低温性能上,都相对较弱。而目前“热度”最高的比亚迪刀片电池,其本质就是磷酸铁锂电池,但因为进行了结构上的创新,所以在一定程度上克服了能量密度低的劣势。
比亚迪刀片电池
而三元锂电池,虽然逐步被磷酸铁锂所取代,但它的能量密度更高,续航里程也更长。不过,三元锂最大的缺点就是安全性差,目前大多数新能源起火事故,都和三元锂电池有关。
与目前的锂电池相比,固态电池优势相当明显:充电速度可提高三倍,而且不受温度限制;能量密度翻倍,续航里程达到1000km以上;更重要的是,由于固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性,化学性质更稳定,穿刺后也不用担心安全问题。
虽然目前包括大众、丰田等传统车企,蔚来、合创等新势力品牌,以及宁德时代等电池企业,都对固态电池有研究开发规划。不过遗憾的是,固态电池在全球范围都没有落实到工程量产阶段,更不用说上车商业化。
其实早在2021年,日产就宣布参与电动汽车固态电池研发,计划配套建立一套试点生产设施,用于生产原型电池;2022年,位于日本神奈川县的日产研究中心正式启动原型电池的开发工程。据悉,日产将在2024年在日本横滨建造固态电池的试点工厂。
不过,目前日产在国内的处境并不乐观。燃油车的市场份额,逐渐被国产品牌所蚕食,旗下仅剩下轩逸、逍客和天籁三款车型销量能打。如何在新能源领域找到发力点和护城河,成为了日产在下半场竞争中最为关键的课题。如果日产真的能抢先量产固态电池,或许会有新的转机。
小结
不得不说,传统车企虽然在新能源转型的速度会相对慢半拍,但是得益于够大基本盘,以及对产业链有足够的理解,因此在对研发投入和技术路线的规划上,有着更为长远的考虑,往往会更强的“后发力”。这也在警醒国内的造车新势力们,还得对技术和研发进行持续的投入,毕竟打江山易守江山难,你说呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。