固态电池“上车”又有新进展 材料体系创新有望加速

发布时间:2023-02-08  

国内固态电池正加速“上车”。继首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车在1月交付后,赣锋锂电再次宣布,搭载其三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES 5规划于2023年上市。目前,重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中,规划建成国内最大的固态电池生产基地。


据了解,赛力斯SERES5预计于3月开始交付,截至今年1月份已获得订单2万台。在赛力斯SERES5的前身——SF5的发布会上,华为消费者业务CEO余承东为其“背书”,由华为为该车提供动力系统、智能互联系统和音响系统。


固态电池是指使用固体电解质替代传统锂离子电池的电解液及隔膜,与传统液态锂电池相比,其安全性能优异、热稳定性好,电池能量密度可达400Wh/kg以上,续航里程超1000km,足以打破新能源车的“里程焦虑”。


赣锋锂电的三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池,实际上是半固态电池,即部分材料依然延续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍,该电池能量密度可达260Wh/kg。

图源:赣锋锂电官微


目前,全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决,而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性,成为液态电池向全固态电池过渡的路线。


业内多家厂商都采取了该方案。车企中,2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型,上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作,共同推进半固态电池的上车进程;主流电池厂中,宁德时代、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技、清陶能源等均有相关产品,且多公司预计其产品将在2023年批量交付。


光大证券预计,半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年,全固态电池实现商业化应用尚需5-10年。值得注意的是,二级市场上,固态电池近期逐步发酵,金龙羽、上海洗霸、高乐股份、红豆股份等多个“跨界玩家”纷纷走高。


从技术角度看,半固态电池制造工艺流程和装备与目前锂电池通用程度高,意味着半固态对产业链冲击有限。比如半固态电池仍需隔膜、电解液。


也有汽车行业分析师指出,虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术,但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少,活性减弱,所以可以适配性能更强的材料体系。


光大证券表示,半固态有望推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新。


从公司角度看,目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等材料企业都在加快相关材料研发生产。另外,山东章鼓增资的喀什安德已经完成半固态、固态电解质膜前期验证性开发;翔丰华在固态电池的新型硅碳负极材料领域已展开布局。


同时,锂镧锆氧(LLZO)、磷酸钛铝锂(LATP)、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链也有望迎来机遇,受益公司包括上游的锆等小金属供应商东方锆业、三祥新材等,以及原位固态化锂盐供应商瑞泰新材等。


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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