1月4日消息，本周公布2022年第四季度公司电动汽车产量和交付量，均低于分析师预期和公司此前公布的产量目标。当地时间周二股票价格下跌12%，收于每股108.10美元，盘中一度跌至每股104.64美元。很多投资者担心市场需求疲软和物流方面的问题会持续影响的电动汽车交付量。

特斯拉的电动汽车交付量与电动汽车销量数据最为接近。特斯拉表示，2022年第四季度交付电动汽车405278辆，2022年全年共交付电动汽车131万辆，较2021年全年交付量增长40%。

但根据分析师估计的平均数据，截至2022年12月31日，华尔街分析师预计特斯拉在2022年第四季度的交付量约为42.7万辆。分析师在整个12月份作出的预估区间为40.9万至43.3万辆。

特斯拉的市值曾经超过1万亿美元。但整个2022年，特斯拉股票都在经受抛售压力，市值损失超过65%。这也促使首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在12月底不得不亲口告诉员工，不要“被股市的疯狂所困扰”。

马斯克将特斯拉股价下跌的部分原因归咎于利率上升。但批评人士指出，马斯克自己以440亿美元收购社交媒体推特是造成特斯拉股价下跌的另一个重要因素。马斯克去年套现了价值几百亿美元的特斯拉股票，部分原因是为了杠杆收购推特提供资金。

周二的暴跌导致特斯拉市值缩水近500亿美元，大致相当于福特汽车的估值，后者去年的汽车销量是特斯拉的三倍。

晨星分析师塞斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“随着特斯拉的不断发展，现在进入了一个仍然稳定但增长放缓的阶段。”他补充说，作为主要汽车生产商，特斯拉“可能会感受到经济放缓带来的更多影响”。

周二，至少有四家券商下调特斯拉目标价和盈利预期，原因是特斯拉未能按时交货，以及公司决定在中国和美国电动汽车市场提供更多优惠措施来提振需求。

摩根大通在分析师报告中表示，特斯拉公布的产量和交付量是“以更高优惠为代价，这意味着更低的产品定价和利润率”，并将特斯拉股票目标价下调25美元至125美元。

据统计，41位分析师对特斯拉目标价中值为250美元，是当前价格的两倍多，最低目标价格是85美元。

这一差距凸显出特斯拉在物流方面面临的问题。特斯拉以每季度末的发货高峰而闻名，由于更多汽车被困在运输途中，产量和交付量之间的差距已经扩大到3.4万辆。

一些华尔街分析师认为，特斯拉在中国和美国市场提供电动汽车大幅优惠，但未能按时交付，这会给公司带来更多麻烦。但也有人认为这是买入机会。

投行伯恩斯坦分析师托尼·萨克纳吉(Toni Sacconaghi)认为，2023年特斯拉还“将面临严重的需求问题”。

他在周一的一份报告中写道：“包括大幅优惠的订单在内，特斯拉在第四季度的年订单运行率只有约100万辆，而公司的目标是在2023年销售近200万辆电动汽车。我们预计2023年需求方面的挑战将持续存在。”萨克纳吉表示，除了7座版的Model Y之外，目前没有任何一款特斯拉电动汽车符合《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的退税资格。

他补充说，“我们认为特斯拉要么需要降低增长目标，让工厂低于产能继续运行；要么在全球范围内持续降价并提高优惠力度，但这会对整体利润率带来更多压力。”

高盛分析师则表示，他们认为交付报告虽然是“进一步的负面影响”，但特斯拉是一家“为长期增长做好了准备”的公司。高盛在周一的一份分析报告中重申对特斯拉股票的“买入”评级。高盛表示，在充满挑战的宏观经济环境下，让电动汽车更便宜将是“增长的关键驱动力”。

高盛分析师们表示：“我们认为，接下来的主要争论将围绕汽车交付能否重新提速、利润率以及特斯拉的品牌效应展开。”

最近将特斯拉列为2023年首选股的投行Baird分析师本·卡洛(Ben Kallo)维持特斯拉股票“强于大盘”的评级，并表示在特斯拉发布第四季度财报之前，他将继续买入特斯拉股票。

卡洛在周二的一份报告中表示:“第四季度的交付量虽然不及预期，但超出了我们的估计。”“重要的是，随着柏林和奥斯汀超级工厂继续增加产能，我们预计每季度产量增长20%将持续到2023年。”

摩根士丹利分析师则表示，他们认为当下特斯拉股价疲软正是“买入的机会窗口”。

他们在周二的一份报告中表示：“在宏观经济持续下行、企业负担一再创历史新高以及竞争加剧的情况下，所有汽车公司在未来一年都有问题需要解决。”“然而，在这种背景下，我们认为特斯拉有潜力扩大其在电动汽车市场的领先地位，因为它能利用成本和规模优势从竞争中脱颖而出。”