据外媒报道，宝马集团正在开发新一代锂离子电池——第6代电池，续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放减少60%。新电池将为宝马的下一代Neue Klasse电动汽车提供动力。

图片来源：宝马

宝马新电池集成圆柱形、CTP和CTC设计

宝马第6代电池的续航里程比目前一代电池高出30%，宝马负责开发第6代电池的高管Simon Erhard表示，影响第6代电池性能的一个关键因素是采用了圆柱形设计，电池的直径为46毫米。

宝马目前的电池采用方形电芯，通过螺栓连接在一起形成一个电池包，而新一代的设计抛弃了模组。宝马新一代电池采用CTP（cell-to-pack）设计，可以将更多电芯封装进相同的电池空间。

“能量密度较以前大幅提高，” Erhard表示，“你可以在电池包中放入更多电芯。”最大限度地提高能量密度还可以降低电池重量和成本。宝马表示新电池包的成本降低了50%。由于电池包约占电动汽车成本的40%，因此这对于电动汽车实现与内燃机汽车平价至关重要。

图片来源：宝马

Erhard还表示，CTC（cell-to-chassis）设计可以将电池包直接放到车辆底盘中，提高底盘刚度和乘坐体验。“对于宝马第6代电池，我们将把圆柱形电芯直接集成到车辆中，它现在是车辆的一部分。”宝马正在进一步完善该设计。Erhard表示，“主要的挑战是在硬度和灵活性之间找到恰当的折中方案。”

宝马并不是唯一一家尝试CTC电池结构的汽车制造商。在最新版本的 Model Y ( 参数 | 询价 ) 中，特斯拉采用了类似的CTC概念，将圆柱形电芯用结构粘合剂粘在一起，夹在两块金属板之间，并与车辆的前后铸造金属结构连接。

宝马打造可持续电池，委托远景动力生产

宝马第6代电池单次充电有望实现更远的续航里程和更快的充电速度，从10%充电到80%的速度可以提高30%。由于使用更多的镍和硅，更少的钴，这是一款更可持续的电池。宝马表示，电池的阴极钴含量少50%，阳极石墨含量少20%。

宝马将使用可再生能源生产新电芯，部分使用回收的钴、镍和锂，以将与生产相关的碳排放减少60%。Erhard表示，宝马新电池技术通过“智能集成”最大限度地提高能源效率，同时保持高安全性和低碳足迹。

从大约2025年开始，宝马将在美国南卡罗来纳州格里尔（Greer）工厂生产几款Neue Klasse电动跨界车。宝马曾表示计划到2030年美国至少生产六款电动车型。

为了确保这些车辆的电池供应，宝马已委托远景动力（Envision AESC）在南卡罗来纳州的一家新工厂生产第6代电池。根据汽车市场咨询机构AutoForecast Solutions的数据，该工厂的年产能将高达30 GWh，每年足以为30万辆电动汽车提供足够的电池。

宝马对电池的探索，不止于锂离子电池

在宝马准备推出下一代电动汽车电池的同时，该公司也在探索固态电池等新技术。Erhard表示，锂离子电池技术的创新逐渐达到顶峰。“从能量密度的角度来看，”他说，“我们正面临着锂离子电池化学在工业应用中的极限。”

固态电池是电池科研与汽车行业公认的电池下一步发展的主流方向之一。固态电池安全性更高，成本更低，有可能将电动汽车充电时间从数小时缩短至小于20分钟左右，很可能会是锂离子电池的替代品。运输与环境组织曾表示，与当前的液态锂离子电池相比，固态电池可以将电动汽车电池的碳足迹削减多达39%。无论从哪个角度来看，固态电池都符合宝马对未来电池的理念。不过，宝马并未透露自己在固态电池方面的进展。

宝马很早就开始押宝固态电池。2017年12月，Solid Power宣布与宝马集团建立合作伙伴关系，联合研发车规级固态电池。2021年1月和5月，宝马再度参与了该公司的融资。今年6月，Solid Power宣布已完成固态电池试点生产线的安装，当电池试点生产线满负荷运转时，预计每周将生产300块电池。Solid Power计划先生产用于内部测试的硅化物固态电池，然后再将电池交付给宝马和福特，以按照原计划在年底启动汽车认证测试。

今年7月，据外媒报道，宝马计划与韩国供应商就生产固态电池进行合作。宝马韩国分公司将与组装、固体电解质及其他设备和材料的供应商会面，包括CIS、Hana Technology和EcoPro BM公司，以讨论设备和材料，然后向德国总部汇报。知情人士透露，宝马计划在德国建立固态电池试点生产线，很有可能建在其位于帕斯多夫的电池制造中心。

就从目前已知的信息来看，宝马短期内恐怕也无法实现固态电池上车。不过，汽车行业的主流观点认为，固态电池完全实现商业化至少还要5到10年的时间。