近两年自动驾驶赛道火热，在中国、欧洲等全球主要汽车市场，自动驾驶功能几乎已经成为新车标配。

12月28日，据日经新闻报道称，包括丰田汽车和马自达在内的日本车企到2022年左右将为其主要车型配备自动驾驶技术。这些车企将安装Level 2和以上的功能。

什么是自动驾驶汽车呢？从广义上来说，具备驾驶辅助功能的汽车都可以称之为“自动驾驶汽车”或者“智能网联汽车”。按照国际通用标准，根据智能化程度的不同，自动驾驶汽车可以被分为5个等级：L1-辅助驾驶、L2-部分自动驾驶、L3-有条件自动驾驶、L4-高度自动驾驶、L5-完全自动驾驶（无人驾驶）。

L2级成为智能汽车的标配，车企向L3、L4更高级别突破

当下公众所谈论的自动驾驶往往指L3及以上级别的自动驾驶汽车。现阶段，L2级辅助驾驶能力已经成为智能汽车的标配，我们日常所接触的智能驾驶较多属于L2级范畴。而真正意义上能实现L3自动驾驶的量产车仍没有全面普及。何时能够完成向L3和L4更高级别的突破，也成了车企之间发力的制高点。

国家工信部公示标准中将L3定性为“限定条件下的自动化”：在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务；一些条件下司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆，但在必要时需要进行接管。

相比较于L2，在L3级自动驾驶状态下，可以实现全肢体的解放，即不用时刻监管车辆，只需保持能动态接管驾驶任务。

从这个意义上说，L3是自动驾驶系统的一个分水岭，前面是以驾驶员为责任主体，机器为辅助；后面是机器为责任主体，驾驶员逐渐脱离驾驶任务。因此，这也相应会带来法律上难以界定责任的模糊性。

目前，《汽车驾驶自动化分级》也将于2022年3月1日开始实施，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》、《汽车整车信息安全技术要求》和《汽车软件升级通用技术要求》三项国家强制性标准已发布立项公示。我国智能驾驶标准的逐渐完善意味着智能驾驶行业的逐渐成熟与规范，同时也为智能驾驶技术的商业化落地提供重要的先决条件。

智能驾驶迈入下半场，车企与科技企业的结合愈发紧密

目前，智能驾驶汽车迈入下半场，车企与科技企业的结合愈发紧密。

12月27日，比亚迪汽车宣布与Momenta于12月24日成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，双方将携手融合发展高等级智能驾驶技术正式拉开序幕。

12月28日，全球自动驾驶一哥Waymo宣布和中国吉利控股集团合作，吉利控股旗下的极氪将为全球首个Robotaxi网约车服务Waymo One的无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

12月29日消息，长安汽车与纵目科技合作签约，未来双方将围绕智能驾驶领域展开深入合作研究。

随着智能汽车领域的高涨，参与造车的科技企业逐步认识到“汽车将成为未来最大、最重要的科技终端产品”。

目前，在参与造车的头牌科技企业中，华为、百度Apollo、地平线三家企业格外引人注目，近两年均是在智能座舱、自动驾驶、芯片、算法等领域有所成就。

百度Apollo凭借AVP、ANP及小度车载三个业务板块，为智能驾驶引路；而华为华为借助通信优势，通过“端、管、云”三个维度进行车联网布局，积极与车企开展深度合作。在今年12月推出的AITO问界M5，便是典型。而地平线作为国内为数不多打造自动驾驶计算芯片以及计算平台的初创企业之一。截至2021年9月，地平线征程系列芯片出货量已突破50万片。地平线征程2、征程3芯片以及今年发布的第三代车规级产品征程5芯片均交出亮眼成绩。

此外，阿里与上汽联合孵化了斑马网络，以AliOS为基础帮助汽车实现智能网联化。12月29日，上汽和阿里所造的L7交付，L7从2020年3月立项，到2021年12月下线仅用了22个月。而腾讯选择做车企背后的数字化助手，将自己的连接能力和人工智能能力带入汽车产业，让其数字生活在上车前、上车后、下车后可以无缝衔接。

科技公司与汽车公司的彼此融合，使得智能驾驶的升级迭代速度加快，从而赋能人们的生活。从L2到L3甚至是L4上的跨越，带来的不仅是全新的产品体验，也是对汽车产业链条的重塑，从而打造更为宏大的产业图景。

封面图片来源：拍信网