当我们还在为  智己L6 ( 参数 | 询价 ) 即将搭载的半固态电池是不是固态电池而争论的时候，真固态电池已经来了。

近日，国内新能源科技企业太蓝新能源宣布在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。

那么车规级固态电池对新能源汽车产业意味着什么？

尽管近几年新能源汽车取得了快速发展，但在市场占有率方面始终难以超越燃油车。很重要的原因就是新能源车在电池技术上存在瓶颈，包括续航里程、充电时间和电池安全方面都有待突破。

而固态电池将打破这一瓶颈，目前磷酸铁锂电池能量密度大约在90-120Wh/kg之间，三元锂电池能量密度在150-200kW/kg之间，即将发布的智己L6搭载的半固态电池密度为368Wh/kg。

显然720Wh/kg的固态电池在能量密度上有着明显优势，而这也就意味着搭载相同大小的电池可以获得更长的续航里程。目前纯电续航达到1000km已经是“天花板”级别，而对于固态电池来说，续航1000km可能仅仅只是起步。

固态电池不仅能让新能源车续航更长，充电时间也会大大缩短。就拿小米SU7的顶配版本来说，通过871V碳化硅高压平台，15分钟可补能510km，但如果是固态电池，那么15分钟完全可以将电量充满。

另外，固态电池因为使用固态电解质来替代易燃的液态电解质，它基本消除了泄漏和爆炸的风险，让电池更安全。同时，固态电解质也不易受外界温度等因素的影响，所以即使在极寒条件下，受到的影响也非常有限。

固态电池还有一个优势是长寿命，根据相关实验室数据，固态电池在完成1000次充电循环之后，仍然可以保持95%的电池容量。

当然，离固态电池量产上车，或许还有很长的路要走，但包括大众、丰田、日产、通用等车企都在加紧固态电池的研发与产业化布局。此前根据相关机构预计，固态电池的大规模搭载将会从2030年开始。

不过随着国内720Wh/kg车规级全固态电池发布，其普及速度或许将会比预想中的更快。而受到影响最大的将是燃油车，因为搭载固态电池的新能源车将不再有续航、充电和安全方面的短板，真正实现对燃油车的平替。