“云辇”一词,意蕴深长,其中云:翻山海、游四方,翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点;辇:源于史、新于时,帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。
此前对“云辇”的猜想,有高阶辅助驾驶,智能交互座舱等等,而从最新了解的信息可以大致确认的的,“云辇”技术全称为,比亚迪“云辇智能车身控制系统”,类似于奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等。
其实说到比亚迪品牌车系,在主动悬架方面的应用,早在唐系列车型上,就率先使用了主动减震器,来自荷兰KONI品牌的一套结构简单的可变阻尼减震筒,可以根据颠簸频率自适应调整悬架软硬,达到舒适度以及车身支撑性的需求。
再到腾势D9车型上,CDC主动减震器的使用,可以更为及时的调整车身姿态,我们在腾势D9车型中也可以手动选择减震力度,以及开启加速制动的舒适减震模式,可以避免加速时过度抬头,以及减速时点头的现象。
而此次“云辇智能车身控制系统”的出现,让我第一时间想到的是上世纪美国BOSE品牌推出的一款Project Sound (项目)电磁减震器,没错,就是那个音响大佬BOSE推出的黑科技产品。
Project Sound 就是一种汽车的悬挂系统。与传统汽车的弹簧液压悬挂不同的是,Bose 想结合电控和磁力打造出一种全新的悬挂系统。
这套减震系统由软件算法下达指令、直列电磁马达、功率放大器,来控制每一个车轮的减震调节。但由于成本偏高,迟迟都未运用到量产车型上。
而比亚迪“云辇智能车身控制系统”,之所以能够满足量产,得益于时至今日,电气化车身构架的使用,以及拥有高TOPS算力的智能处理系统,打造出四轮独立电磁减震控制器。拥有这套智能减震系统之后,从此也就意味着,将赋予底盘悬架系统智能算法,拥有独立的思维,不仅可以在工程师的不断优化下进行OTA升级,而且应用在不同的车型上,还会开发出更多潜力玩法,比如说,搭载到仰望U8车型上,结合全地形系统,可以在越野烂路行驶时,也带来“魔毯”一般的车舱内乘坐感受。云辇将会兼具电动化和智能化的优势,从而实现垂直方向车身控制的巨大突破。用技术改变豪华汽车格局看来不是句空话。
无论是“易四方”还是到“云辇”智能底盘控制系统,比亚迪用智能电气化科技,为汽车赋予了全新的智慧,AI汽车时代已经到来。