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研发客服多年的媒体经历，让我有机会采访到各路CEO。中外CEO群像便成形于脑海，且差异明显。中国CEO往往性格突出，不论是语言还是肢体都带有极强的个人特色。但有一个例外，就是刚刚被安森美宣布任命为CEO的Hassane EI-Khoury。原本以为常规又无聊的外企CEO采访竟然不按套路出牌，这恐怕是Hassane才有的本事
多年的媒体经历，让我有机会采访到各路CEO。时间一长，中外CEO群像便成形于脑海，且差异明显。中国CEO往往性格突出，不论是语言还是肢体都带有极强的个人特色，几个语气词、几番动作下来便能猜出他几分性情，也顺带猜出了企业性格。而外国CEO普遍都被专业的公关公司严格培训过，有着成文的公关形象规范，极其在意个人对企业的负面影响，所以你会发现他们总是西装革履、正襟危坐，说话中规中矩、点到为止。
但有一个例外，就是刚刚被安森美宣布任命为CEO的Hassane EI-Khoury。在安森美之前，他是著名的电子芯片制造商Cypress的CEO。有一个机会让我可以对他做一次深度专访，但原本以为常规又无聊的外企CEO采访竟然不按套路出牌，这恐怕是Hassane才有的本事。
Hassane EI-Khoury首先，采访前我被Cypress的市场部告知：“我们的CEO特别想和你聊聊他的改装车。”不谈产品、不谈技术、不谈在中国的宏大计划，只谈兴趣爱好，不用记者各种巧设提问，就主动愿意在摄影镜头面前展现自己有趣的灵魂，这也太让人吃惊和兴奋了。
其次，哈森本人身高、颜值在线，不少人称他是芯片圈里的形象担当。特别是他双眼有光，透过这光能看到聪明、好奇和进取，绝不会泯然于众人。
之后对哈森的实地采访简直大呼过瘾，因为不仅他的改装车堪称传奇，他自己本身就是一个美国梦的传奇。
他出生在“中东巴黎”黎巴嫩，随处是坦克与炮弹，但也能穿梭于各种艺术画廊，可谓恐惧与美好并存。因为战火，Hassane小时候多次搬家，经常放学回家便看见自己被摧毁的房屋，身边也总有亲戚朋友消失于战火。17岁那年，他只身坐着一驾摇摇晃晃的小型机跨越地中海前往美国，好几次都感觉飞机快要散架坠海。当时他心中就一个信念，无论无何也要离开黎巴嫩，实现美国梦。之后，命运开始厚待他，让他真正开始在美国拥有了事业的机遇，历经应用程序工程师、汽车业务部门高级总监、可编程系统部门执行副总裁，最后让他在37岁成为了著名芯片企业CEO。
而令他无比自豪的改装车更是魔幻，一辆1969年的福特野马竟然要用2018年（采访当年）的手机才能启动……买这辆车时他还是一位普通的工程师，3000美元是他能承受的最高心理价位。按照这个标准，唯一在售的二手车是1969款的福特野马。但西雅图的空气非常潮湿，这辆野马锈迹斑斑，座椅长出了绿色的苔藓，底盘上破损了好几个大洞，油管漏油，油液早已凝固，发动机无法启动，整台车处于快要报废散架的状态，无人问津，修理工试图维修也无能为力。
但为了给野马再一次生命，Hassane开始观看YouTube里教人修车的视频，自己钻到汽车底盘下修理。每天早上从五点半到七点埋头改装野马，晚上七八点结束工作后还会埋头苦干一到两个小时。他还给看笑话的人们立了一个“十年之约”：“我攒了十年的钱买这辆车，我还需要十年的时间让这辆车焕然一新。”Hassane自己为这辆野马编写代码，编写控制指令并做测试。
没有钥匙和任何机械开关，开车门用手机解锁，车内都是电子开关。当他坐在车里手握方向盘，通过指纹就可以轻松启动发动机。他用极客思维将汽车工业的旧世界肢解，重塑了一辆拥有最新科技的未来之车。
果然是一出糅合了科学技术与好莱坞情节的逆转大戏……但他的点子没有就此止步，因为他最后竟然盯上了中国的红旗老车。在去年Cypress举办的高校未来汽车人机交互设计大赛上，Hassane宣布将一辆1979年制造的红旗CA770作为设计和改装的参考车型。但在中国老爷车收藏圈里，假红旗比比皆是，且作假技术早已以假乱真。为了能找到一辆真正的红旗，他一个外国人三番五次去玩家、藏家甚至红旗CA770初代设计师家里走访，竟然还意外淘到了很多现在世面上早已绝迹的被炒到高价的老红旗车零配件。
美国硅谷
都说这个世上有两种人，一种人是冒出一个想法就会立刻付诸实践，另一种人则是努力说服自己放弃这个想法。毫无疑问，Hassane是第一类人，他特别热衷做别人认为不可能做到的事。
看来，美国梦还是有点秘诀的。
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