国产MCU为何发展如此迅速？在19-21日深圳会展中心举办的“深圳国际电子展（ELEXCON 2019）”上，《国际电子商情》采访到了灵动微电子、航顺以及赛腾微电子等国产MCU企业，一起畅谈国产MCU的发展之道。

是什么因素，推动国产MCU迅猛发展？

据《国际电子商情》观察，近几年国产MCU公司成长迅猛，有少数企业三年实现业绩翻了四倍，在2019年大环境不够乐观的前提下，绝大多数国产MCU公司业绩表现可喜，不少公司半年度营收实现了50%以上的增长。

上海灵动微电子股份有限公司MCU产品事业部市场总监 黄致恺

上海灵动微电子股份有限公司（以下简称“灵动微”）MCU产品事业部市场总监黄致恺表示，电子产品的智能化和可互动性，离不开MCU的控制作用。MCU技术门槛并不特别高，但一定要接地气地设计客户需要的东西。

2018-2019年，国产芯片替代的呼声高涨。为何国产MCU会有机会？在黄致恺看来，国产MCU有着先天的优势，首先，MCU主要应用市场在国内，像灵动微一样的国产MCU厂商离客户近，对客户的需求把握精准，客户转换合作意愿的可能性也会比较高。

其次，中美贸易局势紧张，出于供应链安全考虑，很多国内客户愿意首选或至少尝试国产器件，甚至有些客户，特别设置相关部门，要求所有供应商都是国产厂商，如果不是国产就会被拒之门外。同时，还会审核所有零件供应商的股东，那些打着国产招牌、背后是国外资金的供应商也会被拒。这些都是对国产MCU公司的利好。

在发展“中国芯”方面，深圳市航顺芯片技术研发有限公司（以下简称“航顺”）更是以“100%软硬件全兼容进口MCU航顺造，坚如磐石让国人用上中国芯”为企业发展愿景。

据《国际电子商情》记者了解，目前航顺已经完成了中国航空工业集团PRE A轮战略投资以及中国科学院/深圳市政府产业基金亿元A轮联合领投。在民营芯片企业中，航顺是第一家跟央企背景的公司合作的MCU厂商。

航顺销售经理马青松表示，因中美贸易局势紧张，美国对中国芯片产业的制裁很坚决，中国被卡住了“喉咙”，包括航空航天在内的高端科技产业受到了限制。在产业大基金投资扶持国产芯片产业、中航工业军民融合的机缘巧合下，航顺跟上述投资人达成了合作。经过一段时间的产品验证及使用，它们认可了航顺的产品，并在多个领域中应用。

深圳市航顺芯片技术研发有限公司销售经理 马青松

马青松表示：“国产MCU芯片发展的第一步就是要替代进口，在此基础上做出产品特色和创新。”据悉，航顺MCU批量量产到今约一年半时间，月出货量已经实现3-5K。

谈及目前客户端对国产MCU的接受度，马青松称，现在国内对国产芯片接受度高达90%以上。比如美的、国家电网等大客户，以前要打入他们的采购体系非常艰难，几乎没有机会，但在中美贸易紧张关系的刺激下，他们会很迫切的需要进行国产替代，会主动联系、产品试用及谈合作。由此可见，现在客户用国产芯片的意向非常强烈。

作为专注车载和工业应用的国产MCU，安徽赛腾微电子有限公司（以下简称“赛腾微电子”）从MCU出发，建立起以MCU为主控，集成电源管理、驱动芯片等芯片的一站式平台解决方案（MCU & SOC）。

赛腾微电子总经理黄继颇表示，赛腾微巧妙地将“智能车灯”作为新的应用切入点，率先实现了国产芯片在车身控制领域的量产突破。智能车灯包括动态流水灯、智能氛围灯、矩阵前大灯等。其中，智能氛围灯是智能座舱的重要组成部分，它能随着驾驶员或乘员的身体及心理状态，做出光强和色彩等改变，大大提升了汽车乘用的舒适性。

据悉，智能车灯也是国际半导体厂商较为关注的市场。黄继颇指出，相比于底盘控制系统、发动机系统而言，车灯、车身控制领域对于安全性、算法等要求没有那么高，这是国产MCU厂商切入汽车电子市场的良机。

国产MCU是车厂“降本”的重要途径

汽车是赛腾微电子其中一个关键应用领域。然而，2018年，财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示将在2020年取消新能源汽车财政补贴。这样一个政策导向，是否会对MCU公司的业绩造成一些影响？

黄继颇表示，随着国家或地方政府补贴的减少甚至逐步撤出，业界也看到新能源车销量的下滑，但赛腾微始终认为新能源汽车是大趋势，并看好这个方向。目前看来，补贴的减少反而有利于国产汽车电子芯片的进入和增长。

安徽赛腾微电子有限公司总经理 黄继颇

新能源汽车的核心是“三电”系统，而不是传统汽车的机械系统。之前新能源汽车的IGBT、MCU都采用国外芯片，现在由于补贴减少，面对的成本压力则更大。同时，中美贸易局势紧张，出于供应链安全考虑，国产替代趋势加剧，这对国产芯片反而是个机会。

目前，国产汽车电子逐步被汽车主机厂接受，这也正是国产替代的一种体现。当然赛腾微的汽车电子芯片不仅限于新能源车的应用，目前大部分出货都是在传统汽车的新增电子化领域。
汽车电子芯片是电子元器件民品领域中最高级别的。汽车电子芯片不仅技术和质量门槛要求高，研发和产业化周期也较长，而且在汽车零部件的选用上，汽车主机厂占有绝对的话语权。因此，这个领域几乎都被国外厂商所垄断。

随着中国汽车工业的进一步成熟，电子化创新需求的增加，以及成本竞争压力加剧，汽车电子“降本”成为趋势，特别是对于本土品牌汽车，汽车电子国产化不失为降低成本、提高核心竞争力的一个重要途径。

据《国际电子商情》了解，赛腾微电子成立三年多来，率先实现了国产芯片在汽车电子前装车身控制应用的突破。早在2018年8月，赛腾微电子自有MCU、自有软件算法的全套完整汽车LED转向流水尾灯方案已在国内知名汽车厂商中量产。至今，赛腾微电子车身控制MCU已累计出货超数百万颗，装车超20万辆。赛腾微电子还成功推出车窗控制方案、车载无线通讯方案、NFC滤清器识别方案等，且都实现了量产或工程试产。

基于在国产汽车电子领域核心器件的突破，赛腾微电子对进一步开拓汽车市场信心满满。目前，赛腾微与上汽、广汽、东风、江铃和江淮主机厂配套的供应商都有进一步深入合作。下一步赛腾微的策略是，在业务上把已经成功的应用从奇瑞、吉利等车厂逐步拓展到更多的整车厂商，挖掘更多的应用领域。在技术上继续迭代开发出更高性能的汽车电子芯片。

据了解，赛腾微对汽车电子的市场开拓有很好的地利条件，因为其总部位于安徽芜湖，这是奇瑞的大本营，除此还有众多汽车一级供应商，赛腾微能很好地就近服务终端客户。在车规认证方面，赛腾微产品在汽车AEC-Q100认证方面走在了前列，完整地测试了AEC-Q100所要求的一百多项测试项目，并从汽车电子的备选配套方案，逐步走向前装定选方案。

如何赶上国际友商的步伐？

尽管国产MCU在诸多应用市场取得了不错的业绩，但在高端市场仍然同ST、NXP等国际巨头差距较大， 从厂商来看，在全球186亿美元的MCU市场规模中，销售额主要由国外的企业提供，总共占比已超过了88%。如何追赶上国际厂商的脚步？

灵动微黄致恺表示不惧竞争：“因为我们有做自己特色的东西。以我们的工业电机为例，我们能帮助客户在单个IC成本不变的情况下，将成本大幅度降低，质量得到大幅度提升，进而使整个产品竞争力提升。这本是国际友商在做的事情，现在灵动微也在这么做。”

黄致恺举例称，相机电机马达板子非常大，上面可能有20个零件，只要有一个零件不良，就会造成整个板子返工，如果单个零件是99%的良率，返工的成本就非常大。所以谈成本时要有整体概念，不能看单一元器件。

灵动微是怎样做的呢？“我们将20个零件整合成2个零件，这样当零件良率在99%时，整体的良率是非常高的。经过整合，首先板子尺寸小了，符合小型的市场需求，其次良率提高了，整体成本就下降了。”黄致恺说。

业内人士知道，现在MCU不再是单纯的MCU了，它会整合不同的外设，比如电源管理IC等。在5G通讯中，灵动微做到了给第一梯队厂商送样，并协助大客户进行供应链的国产替代，这是因为灵动微的产品有一些国产MCU没有的特性，比如直接整合高精度DAC等，为客户提供完整的解决方案。

国产MCU在诸多领域具备替代优势，但同时也要正式差距。国产MCU其中一个差距就在于32位MCU在市场应用端的成熟度不及国外厂商。

“国产32位MCU已进入‘百家争鸣、百花齐放’的时代，但航顺起步时，市场能起量的国内32位MCU公司仅一两家。”马青松说，目前，全球32位MCU市场规模约2000亿元人民币，国产32位MCU仅占其中的1-2%，差距大但也说明市可替代的空间非常大。中航集团、中科院均看好该市场的发展。

从技术上来看，国产32位MCU追赶国际巨头仍有一定的难度。国产MCU厂商很多量产都是在8位MCU上，但用于高端领域如医疗、工控、军工、航空航天等8位MCU仍以进口为主，国内8位MCU多是用在一些低端的消费类产品上。

“除了现在量产的32位通用MCU以外，还要做产品的精细化定位，比如针对具体市场或领域做专用的MCU及SoC。”在航顺看来，未来的市场一定是集成化的SoC，整合许多周边器件。
航顺在产品规划上“双管齐下”，一种是通用MCU，一种是集成其它器件的SoC。SoC在公司产品线中占比高达30%。马青松认为SoC未来是必然趋势，因为对客户来说可以降低成本、提高性能，进而提升产品的市场竞争力。因此未来MCU会慢慢向SoC转变。

基于RISC-V的MCU，前景如何？

目前，绝大多数的MCU都采用Arm架构，而RISC-V作为内核架构的一种，以开源的方式直接对标Arm架构。目前，国内已有厂商基于RISC-V架构推出了32位 MCU。

RISC-V与MCU结合，能擦除怎样的火花？在灵动微电子黄致恺看来，MCU不只是一个硬件，而是一个生态系统，库函数和例程、编译器等资源是否丰富，是否有经大规模应用以验证其安全性、稳定性及可靠性等都需要考虑。

目前灵动微仍会选择Arm内核。“本次ELEXCON 2019，我们与Arm联合展出了一系列产品。作为行业中的领导者，灵动微不会贸然冒险尝试。首先，Arm已经有数十年的历史，MCU内核非常稳定，年出货量以亿计，稳定性经得起市场考验；其次，Arm内核的生态系统很完善，而RISC-V生态系统才刚起步，编译系统等资源都很少。”

目前，国产基于RISC-V架构的MCU采用的是芯来科技的IP核授权，在授权费用方面比Arm低很多，这是否会影响MCU的市场竞争？

“一个好的MCU产品，不意味着价格低廉。行业内强调性价比，其实性能够高，价格无需太低，性价比就出来了。所以，灵动微不追求低价，而是坚持交付高品质、稳定的产品，带给客户更高性价比。”黄致恺说。

赛腾微电子黄继颇同样表示，MCU内核除了技术，生态系统也非常关键。RISC-V是一个很好的技术方向，但目前生态尚未建立起来，这是一个长期的过程。目前，赛腾微还是选择Arm架构，暂时没有基于RISC-V开发产品的计划。

整体而言，在中美贸易关系紧张和国内新能源汽车销量下滑、2020年前政府撤销相关补贴的“内忧外患”之下，国产MCU厂商更多面临的是机遇而非挑战。随着终端客户采购国产芯片的意愿日渐强烈，MCU国产化替代的趋势亦越发明显。如今国产MCU已经迎来了“百家争鸣、百花齐放”的良好开局，未来可期。