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研发客服本次慕尼黑车展，奔驰借CLA概念车展示了MB.OS的雏形；宝马借Neue Klasse展示了全新iDrive；奥迪用PPE平台的Q6 E-Tron展示了下一代的MMI。
BMW
宝马的亮点是个叫Panoramic Vision的东西，中文的标准名称是全景视域桥。全景视域桥和中间主显示屏、多功能方向盘和3D HUD组成了一个全新的交互体系。
全景视域桥本质还是一种HUD，宝马在几台概念车上迭代了这个技术，最早是需要一个介质的（下面小图右），现在直接可以投射到挡风玻璃下的涂层上了。
全景视域桥和主驾驶一侧的3D HUD不冲突。显示内容可以通过方向盘或者中屏进行联动（先不提这款概念车电子墨水实现门把手的交互了）。
革了主仪表的命，没有物理按键。
Mercedes-Benz
一个A柱到A柱的贯穿超级屏，方向盘，可能还有一个主驾驶的HUD。与现有奔驰的超级屏幕的方案相比，除了车机是全新的MB.OS（打通一切），直观感受是重新分配了中间屏幕和副驾驶屏幕的比例。
屏幕材质是Mini LED，不是OLED。支持触摸。
没有实体键，但是左右侧出风口是实体的，藏得好，不突兀（奔驰对出风口是有一种偏执的）。
AUDI
奥迪的交互是方向盘、AR-HUD、驾驶侧曲面屏，副驾驶屏幕和交互主动式的LED灯带一套系统。
保留了一个音量调节实体键。
它的屏幕有三种规格：11.9英寸主仪表、14.5英寸中屏，乘客10.9 英寸，后两个支持触摸。
我的观点
宝马的方案完胜。理由有这么这么几点：
从副驾驶屏幕的军备竞赛中解脱出来了，另辟蹊径；
还给内饰设计师久违的设计自由，他们可以更好地在追求HMI交互时平衡线条、型面和整体美，而不受制于屏幕轮廓；
UI/UX设计师可以聚焦核心了，一块留白的副驾驶屏幕填什么内容、怎么渲染、几级菜单、和主控的一致性……这个坑并不比主控屏幕好填；
因为副驾驶屏幕角度不可调的问题，副驾驶使用时必须迁就屏幕，从人机工程角度，并不如躺着玩手机更自在；
呈现效果很有科技感，很未来。
宝马全景视域桥，如果将来可以把涂层取消（或者淡化）就是打折版的AR-HUD终极形态了。因为没有屏幕掣肘，其实整个仪表台就可以做得低一点，这太有利于提升驾驶视野了。如果涂层再淡化，效果就会更好。
奔驰的方案很传统，无功无过，属于非常常规的操作。还是在内饰屏幕的军备竞赛中使劲，但这套三个屏幕的方案好于现在EQS和新E级上超级屏的方案，因为整体性更好;但弱于Vision EQXX的无边缝的方案。
奔驰做A柱到A柱的屏幕，早在1996年的F200概念车上就有了，转了27年终于从概念照进现实了。
奥迪的方案显然是上个世代的东西了，配不上这个面向未来的平台。交互上唯二的两个亮点是一个曲面屏（应该是奥迪上的第一次），另外一个我喜欢的是主动交互式的LED灯带（甚至可以通过灯带显示充电容量变化）。
但三种尺寸规格的屏幕，不但让车内显得特别乱，毫无整体性和美感（主屏和附屏的过渡太生硬粗暴）。
而且逻辑上有个可辩之处：如果曲面屏是为了围绕驾驶者，那么副驾驶为啥要对着一个歪着的副屏呢？设计师都不强迫症，谈何客户交互？
最好的交互是手机友好度高的交互。
这三套系统对两种手机系统的友好度、兼容度还待观察。
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