聚焦ICT技术，帮助车企造车

此前，业内关于华为“造车”的消息沸沸扬扬，但华为发言人曾多方表态称，公司在汽车领域的野心并不在整车上。实际上，华为把自己定义为智能汽车增量部件提供商。早在2020年7月，搭载华为HUAWEI HiCar车机系统的比亚迪汉上市，向外界首次展示了华为汽车生态的雏形。在近日举办的CITE 2021上，华为展出了比亚迪汉汽车，展示了HUAWEI HiCar车机系统。

比亚迪汉汽车搭载HUAWEI HiCar车机系统

据《国际电子商情》了解，HUAWEI HiCar车机系统可实现“手机+车机”人机交互。手机应用可以通过HUAWEI HiCar系统无缝移植到汽车车机上，并且可以使用手机控制汽车、连接车内镜头、充当车钥匙等功能。

全球分析师大会上，徐直军回应了外界关注的诸多话题。关于华为的造车传闻，徐直军再次强调说，华为定位为汽车增量部件供应商，华为不会造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造车。

在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时，徐直军表示，华为不造车的决策是经过多年讨论的。过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。所以早在2018年，华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策。

此外，他还透露，华为将联合车企推出三个子品牌。“华为正在与车企开创新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作，用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。不过这种合作不会太多。”华为与北汽合作打造了子品牌汽车，预计在今年年底将陆续推出。”

将加大软件能力及智能汽车投资

同时，徐直军在演讲中也就华为下一步战略举措表示，华为将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件的投资。希望通过增强自动驾驶软件投资，推动整个汽车行业与ICT（信息通信技术）行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

目前，华为已经在智能汽车业务领域投入了10亿美金，仅在国内汽车市场，每年每台车平均可获得1万人民币的收入，华为将不仅聚焦于中国市场。徐直军还透露称，2021年华为对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。

值得注意的是，华为已经针对汽车电驱控制、电池安全及三电故障预测等领域展开了布局，并开发了多合一电驱动系统、三合一电驱动系统、端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统等产品。

仅以HUAWEI HiCar系统的应用为例，根据华为公布的信息，在2020年12月底，HUAWEI HiCar系统已经与长安、沃尔沃、上汽荣威、领克、比亚迪、广汽传祺、吉利等一众国产汽车品牌在内的20多家汽车制造商合作，接入车型多达150款以上。预计到2021年，计划预装将超过500万台汽车。

其他：华为五项未来发展战略

除了针对汽车领域的业务之外，徐直军还透露了华为制定的五项未来发展战略，主要体现为一下几点：

第一，优化产业组合，增强产业韧性。从去年开始，华为一直在优化产业组合，以此来增强产业韧性。具体表现为：强化软件（提升软件工程能力，研究软件产业的机遇），开创和加大对于先进工艺依赖性相对较低的产业的投资，持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件；

第二，推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进。加大5G To C的发展力度，加快消费者用户数的发展，加快用户从4G向5G的迁移。同时完善5G To B的解决方案，加强5G To B的规模性商业化进程。沿着5G继续向前，先定义5.5G，从三个场景扩展到六个场景，满足各行各业的需求；

第三，以用户为中心，打造全场景无缝的智慧体验。华为将以用户为中心，围绕智能家居、智慧办公、智慧出行与运动健康以及影音娱乐等高频应用场景，持续打造全场景、个性化的无缝体验。基于HarmonyOS、HMS、华为与开发者及生态合作伙伴持续丰富硬件和服务两大生态；

第四，通过技术创新，降低能源消耗、实现低碳社会。华为将通过技术创新，帮助各行各业持续降低能源消耗，着力实现低碳社会；

第五，努力解决供应连续。要让半导体产业回归正常的秩序，避免更大的危机，需要共同重建全球信任，尽快恢复全球产业链的合作。他呼吁全球领导人们充分重视潜在的巨大风险，发挥政治智慧，共同重建全球信任、尽快恢复全球产业链合作。

责任编辑：Clover