最近，5G 汽车协会 (5GAA) 在西班牙马拉加结束了年度会议。在活动的最后一天，该组织为媒体举办了一场演示。记者在那里见证了该技术在过去三年中的发展情况。

示威活动发生在马拉加机场附近的一个工业园区。沃达丰、华为、英特尔、ZooZ、Molex等公司展示了远程操作、自动代客泊车、其他车辆和行人的道路检测等技术，以及蜂窝车联网(C-V2X)的许多其他优势技术。我们将在即将发表的文章中介绍其中一些示例。

当前关于车辆通信的讨论之一是 5.9 GHz 频段的频谱分配。2019 年，欧盟委员会发布了一项授权法案(法案)，将 DSRC 802.11p(而非 C-V2X)确立为欧洲 ITS 服务的主要标准。

毫不奇怪，蜂窝行业对这一决定并不满意。同年晚些时候，运营商说服欧洲部长理事会推翻委员会的决定。

三年后，情况仍未解决，但已取得一些进展。为了讨论这个问题和当前的 C-V2X 技术市场，我们采访了 5GAA 的首席技术官 Maxime Flament 博士。

记者 : Maxime，很高兴时隔三年再次见到你。感谢您今天抽出时间与我们交谈。

两年的大流行病使许多项目放缓，尤其是在交通基础设施和车辆通信方面。此外，当前的芯片短缺对汽车行业产生了显着影响。

您如何看待 V2X 技术的发展及其在全球范围内的实施?

Flament 博士：谢谢你，Pablo。没错，已经三年多了。

我不会说在大流行期间事情一直在放缓。世界各地的情况都在很好地发展。具有挑战性的一个方面是汽车制造商或整个汽车行业的芯片短缺，这确实造成了一些问题。但创新渠道目前还是比较有效的。

自 5GAA 第一次会议以来， 这五六年来我们所做的一件事是确保 5G 成为汽车行业连接方面的首选技术。

五六年前，这还不是理所当然的。有不同的技术，也有不同的选择来有效地连接车辆。现在，所有汽车制造商的目光都转向了 5G [技术]。在该技术系列中，您可以连接到移动网络和短距离通信，即设备到设备的通信，我们称之为 LTE-V2X (Pc5)。

正如我们预期的那样，这些技术主要在中国进入市场，因为 V2X 的 20 MHz 频谱有明确的分配，并且汽车制造商同意该技术。

当然，在中国发生的事情在世界其他地方并不容易复制。如您所知，在欧洲，对于哪种技术应该在 5.9 GHz 下运行存在争议，这造成了一些不确定性。当存在这种不确定性时，汽车制造商就会退缩，不一定会在该领域进行投资。

物联网时代：谢谢。如您所知，我一直在关注欧洲关于 DSRC 的“冲突”。

我相信市场上不同技术之间将在一段时间内共存。而当技术成熟后，我们就会有明确的方向，C-V2X可以与802.11p DSRC标准共存。

Flament 博士：很清楚。但是你知道，我们在欧洲有足够的 5.9 GHz 可用频谱。安装在某些大众汽车中的技术 [DSRC 802.11p] 仅使用 10 MHz 的频段。因此，其他技术在该频段上仍有发挥作用的空间。

我们与包括大众汽车在内的所有成员一起研究未来如何运作，不一定是基本安全服务，而是高级服务，以及 5G V2X 如何在不干扰现有技术的情况下以 5.9 GHz 运行。

记者: 在中国，在车辆和基础设施方面有几个5G V2X技术的例子。也有类似规格的5G连接公路。但在欧洲和美国，人们的兴趣主要来自商业部门，而不是来自私营部门。

对于汽车制造商来说，投入汽车的每一项技术都是一种额外的成本。而在商业部门，例如，卡车和运输车，他们可以看到该技术的商业效益。你看到这在其他地方发生了吗?

Flament 博士：是的，这很清楚。商用车领域是一个重要的领域，长期以来一直在使用移动网络连接。因此，预计这些是改进其运营的技术的早期采用者。商用车制造商是重要的采用者，并且已经这样做了很长时间。他们解决的许多用例都很容易获得，并且可以在现有的 4G LTE 网络上运行。

记者：现在我们有 5G 网络在运行，但大部分是非独立的 ，在 4G 网络之上。当 5G 独立版和 5G 高级版可用时，您是否预计会有更多技术采用?

Dr. Flament: 当前版本的5G提供了在信息娱乐等方面的机会。但我们的目标是提高安全性、效率、环境影响，以及更多的自动化用例。

当我们谈论自动化用例时，这通常会有更多的服务质量要求。这些QoS要求只在5G上独立工作，有一些边缘计算、网络切片和更低的延迟。切片;这将使C-V2X获得新的用例和吸收。

记者：马克西姆，非常感谢你。很高兴再次见到你。祝你在剩下的会议好运。