在传统企业纷纷加速的生长，大型互联网企业纷纷加速向智能汽车工业渗透和结构。预计到2025年，在领域的数字化移动服务市场规模有望到达19万亿元。汽车工业价值链正在向的推动下加速重塑，自动驾驶手艺及网联汽车将成为未来汽车工业生长的偏向，也将是我国汽车工业生长新的战略制高点，自动驾驶手艺及将成为未来最具有生长潜力的风口行业。我国是全球第一大汽车市场，为中国品牌汽车提供了巨大发展空间。近年来，传统车企和新兴科技企业持续加大研发投入，互联网企业与汽车企业开展跨界合作，聚焦技术创新和产业布局，积极探索，取得了初步成效。

智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的产业发展趋势和战略方向。“四化”为汽车市场带来巨大的冲击,促进了整个产业链和生态系统的重构。其中以“电动化”为代表的新能源汽车、以“智能化+网联化”为代表的智能网联汽车,更是汽车产业“四化”发展的重要载体。

从全球来看，智能化正处在一个加速的阶段，目前有两个主要路径，一个是以单车智能为主的技术路线，另一个是以智能网联为主的技术路线。中国汽车产业发展处在两个阶段，目前也面临着两大系统性的工程。第一个阶段就是以电动化为主的汽车发展上半场。电动化进入规模化发展后，下一步发展就需要把汽车的电动化与新能源、智能电网有机结合起来，车、电网、新能源构成一个系统性的工程，这也是汽车发展面临的第一个系统性的工程。

智能网联汽车中国方案的核心技术绝不仅仅限于车端，还包括智能交通的核心技术，如北斗的技术、云计算的技术、地图的技术、智能设施的技术等，因此实现中国方案要从单一的车端的技术，过渡到由车、交通、设施共同组成的系统技术上来。张永伟表示，实现中国方案需要建立系统性工程，最重要的是要加强顶层设计，应该尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向，以及技术路线和推进机制，让不同的主体参与进来，不仅是车，还包括交通、城市等多种主体的参与，构成中国方案多主体的环境。

作为世界最具发展潜力和发展前景的中国汽车产业，在政策的战略指导、市场和消费者的牵引下，全行业持续坚持创新驱动，正在全面推动汽车电动化、网联化、智能化协同发展。这当中，智能网联汽车正在呈现强劲发展势头，成为全球汽车企业争相抢占的战略制高点。

智能网联汽车中国方案的核心技术绝不仅仅限于车端，还包括智能交通的核心技术，如北斗的技术、云计算的技术、地图的技术、智能设施的技术等，因此实现中国方案要从单一的车端的技术，过渡到由车、交通、设施共同组成的系统技术上来。张永伟表示，实现中国方案需要建立系统性工程，最重要的是要加强顶层设计，应该尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向，以及技术路线和推进机制，让不同的主体参与进来，不仅是车，还包括交通、城市等多种主体的参与，构成中国方案多主体的环境。

目前我国智能网联汽车产业发展过程中仍存在一些问题，如现有道路基础设施尚难以满足自动驾驶上路条件，针对传统车辆的部分法规与智能网联汽车公共道路测试、生产、销售、使用等还不相适应，智能网联汽车的核心技术、测试评价标准尚不完善，数据安全等级界定、流通开放共享、运行安全监管的体制机制尚未建立等。下一步将不断完善政策措施和管理规范，创造有利于智能网联汽车发展的大环境，加快推进与智能交通、信息通信等产业的融合发展。