一、喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

机械故障（针阀卡死）： 由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 注意： ECU 可能不报错。

接线故障： 线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在 缸盖 上与地短接。 ECU 会报错。

判断方法如下：

怠速不稳，听柴油机声音异常。

利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断）。

故障诊断仪 一般都有对喷油器激发测试的功能。

二、冷却液温度、机油温度、进气温度过高

冷却液温度、机油温度、进气温度过高时，ECU 会进入过热保护模式，限制发动机功率。

冷却液温度高的原因及解决方法：

散热器水面过低。 检查有无漏水处，加水。

散热器堵塞。 检查散热器，清理或修复。

水泵带松弛。 按规定调整张紧力。

水泵垫片损坏， 水泵叶轮 磨损。 检查并修复或更换。

节温器故障。 更换。

水管密封件损坏，漏入空气。 检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。

机油温度过高的原因及解决方法：

油底壳 油面低或缺油。 检查油面及漏油处，修复并加油。

机油温度高。 检查上述造成机油温度高的原因并排除。

机油冷却器流通不畅。 检查并清理。

进气温度过高的原因及解决方法： 检查中冷器的散热能力。

三、燃油计量单元故障

燃油计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，计量单元出现故障后，高压油泵以最大供油量向油轨输送燃油。 此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪声。 轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

出现这种情况应检查电气线路，判断是燃量计量单元的故障，还是油轨压力传感器的故障。

四、燃油管路泄漏引起轨压异常波动

造成发动机输出功率不足。 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现。 这时应检查燃油管路的密封情况并修补泄漏部位。

五、传感器故障

进气压力传感器 是ECU 用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），冷却液温度传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）的传感器。

检查进气压力传感器、冷却液温度传感器、油轨压力传感器工作是否正常，用故障诊断仪检查它们输出的数据流，以判断其工作是否正常。 对于出现故障的传感器要及时更换。 若油轨压力传感器工作不正常，要与共轨管一起更换。

六、检查涡轮增压器工作情况

检查其运转时有无噪声，是否漏油、漏气，中冷器散热情况等。 需特别注意的是，增压器压气机转速很高，如果润滑不到位，则最容易损坏。 在车辆停止时，不能马上熄火，应使发动机温度和增压器转速降下来后再熄火，以保护增压器。

来源：柴油车服务俱乐部